Владимир Золотницкий - Как продлить жизнь своего автомобиля

Остается хорошо различимая эллипсная вмятина, тянущаяся от изгиба до низа крышки. Обозначьте рихтовочным напильником ее границы и растяжкой через любое из отверстий выдавливайте вмятину, двигаясь от краев к центру. Затем продолжайте то же самое, но через другое отверстие. Если какие-то участки излишне поднялись над общей поверхностью, легонько постучите по ним острым концом молотка; если где-то осталась общая вмятина, продолжайте рихтовку. Способы использования легкой загнутой растяжки и молотка изображены на рис. 20.

Рис. 20. Способы использования инструментов в труднодоступных местах: 1 – растяжка; 2 – внутренняя панель; 3 – вмятина; 4 – молоток; 5 – наружная панель.

Ну а выступающие бугорки снимите рихтовочным напильником.

Задняя панель жестко связана с задними крыльями и при ударе не исключено повреждение последних.

Может случиться, что при ударе крыло вытягивается с образованием «лишнего» металла. Здесь для ремонта уже потребуется рихтовка с вытягиванием металла, выколачиванием его на поддержках соответствующего профиля при убранных предварительно «хлопунцах».

Что в таких случаях нужно делать? Прежде всего определите границы вспученной поверхности. Участок крыла с поврежденным металлом нагрейте на слабом пламени паяльной лампой, При этом следите, чтобы не изменился цвет крыла. Затем нагретое крыло резко охладите.

Такие участки металлической поверхности, как например, верхняя часть крыла (рис. 21), должны обрабатываться с особой осторожностью, так как нагретая поверхность может вдруг начать опускаться или подниматься вследствие перераспределения напряжений при нагревании. В этом случае резкое охлаждение после нагревания недопустимо – металл должен остывать постепенно, после чего его снова нагревают, но уже на другом участке. Чтобы не повредить поверхность во время нагрева, можно воспользоваться медной пластиной толщиной 3 мм, установив ее между паяльной лампой и поверхностью крыла.

Рис. 21. Перераспределение напряжений при нагревании.

Заканчивается рихтовка крыла багажника, как и любого другого участка, обработкой поверхности: зачисткой, шлифованием и подготовкой к окраске.

Возможны особые повреждения, для устранения которых неприемлемы общие правила. В каждом конкретном случае следует искать свои приемы. Например, «перескакивающий» выступ устраняется следующим образом. Начиная от центра выступа, нейтральным пламенем паяльной лампы нагревайте металл до тех пор, пока он не обретет вишневый цвет. Затем способом, показанным на рис. 22, выправляйте поверхность с помощью молотка и поддержки. Как только обработанный участок приобретет голубой оттенок, его резко охладите влажной тряпкой, что достигается оттягивание металла.

Рис. 22. «Перескакивающий» выступ: а – нагревание; б – выравнивание (удары молотка по внешней поверхности).

При втягивании сильно растянутых участков с огромным избытком металла (рис. 23), что обычно происходит при аварии, рекомендуется сначала распределить металл в один или несколько выступов, а затем расплющивать их, двигаясь с инструментом от центра к краям. Резким охлаждением нагретых участков поврежденной поверхности можно регулировать процесс втягивания.

Рис. 23. Избыток металла: а – избыток металла, собранный в выступ; б – нагревание выступа; в – выравнивание поверхности.

Сложно устранять вмятины на крыше кузова. Но даже здесь, несмотря на, казалось бы, полную недоступность поверхности с обратной стороны, ее все-таки можно грубо выправить, а возвышения устранить.

Непросто устранять вмятины на дверях из-за обилия труднодоступных мест. В подобных случаях для ремонта можно использовать инерционный молоток. Поверхность предварительно зачистите и лудите. Затем в дефектную поверхность с достаточно большой площадью впаяйте петлю, и с помощью инерционного молотка и впаянной петли металл поднимите с границ вмятины ударами бойка об ограничитель-отбойник. Силу удара необходимо соизмерять с глубиной вмятины. Петлю удаляйте нагревом паяльной лампы.

Восстановив форму, можно приступить к обработке ее напильником, продвигаясь от неповрежденного участка к центру повреждения. После каждого прохода напильника желательно эту же поверхность обработать молотком для правки, а затем для контроля снова пройтись напильником. Теперь на окончательно выровненной поверхности требуется отшлифовать только что обработанное место. Опробованный и дающий хорошие результаты этот простой и доступный метод поднятия металла придется по душе автолюбителю-жестянщику.

При определенных навыках качество ремонта может быть даже выше, чем при традиционной выколотке.

Способы удаления поврежденного участка с наложением на его место нового материала в данной книге не рассматриваются. Это сложный ремонт с использованием механизированного инструмента, сварочного оборудования; он требует особого разговора.

В результате рихтовочных работ на лицевых поверхностях должны исчезнуть вмятины, выступы, царапины. Допускаемая глубина вмятин и выступов 0,5 мм. Риски, оставленные абразивными материалами, убирают при последующей операции – окраске.

Лужение – процесс нанесения тонкого слоя припоя (сплав олова со свинцом) на обрабатываемую поверхность. Для устранения на наружных поверхностях небольших неровностей, мелких вмятин и царапин применяют наплавку припоем ПОС–25 или ПОС–30 (цифры показывают процент содержания олова в припое).

Чистым оловом не лудят, так как при низкой температуре оно превращается в порошок. Чистым свинцом тоже нельзя лудить, так как свинец плохо смачивает металл и позже может стать причиной коррозии.

Оловянно-свинцовые припои, будучи мягкими соединениями, плавятся при температуре 190–300 °C.

Прежде чем приступить к лужению, поврежденную поверхность подготавливают соответствующим образом, очищая ее от лакокрасочного покрытия, следов коррозии, налетов жира. Делается это одним из двух способов: механическим – с применением стальных щеток, шаберов и абразивных материалов, или химическим – с обработкой поверхности 25-процентным раствором серной кислоты. Обработку ведут до появления металлического блеска.