А. Запольский - Ракеты стартуют с моря

Беру на себя смелость начать и очень надеюсь на солидарность тех, с кем мы были вместе в те далекие годы, кто вдохновенно трудился в то честное и восторженное время. Моя вера в успех воодушевляется примером издания замечательной книги, вышедшей в 1987 году, "Академик С. П. Королев. Ученый. Инженер. Человек. Творческий портрет по воспоминаниям современников". Написана она людьми, работавшими с С. П. Королевым или так или иначе соприкасавшимися с ним по научным, производственным, общественным и даже личным вопросам. Среди них нет ни одного журналиста, и от этого книга такого плана, по-моему, только выигрывает в достоверности, искренности, в яркости и всесторонности описания его личности. Там – все с натуры, там – личное восприятие сложной и колоритной фигуры главного героя в характерной для него рабочей обстановке. По моей оценке, это лучшее произведение из всех, которые были написаны о главном конструкторе С. П. Королеве.

Я решил описать то, что видел и знал, понимал и чувствовал тогда, поделиться своими размышлениями о прошлом сегодня.

Мои воспоминания будут посвящены зарождению ракетного оружия подводных лодок, но для истории, я полагаю, представляет интерес не только, даже не столько событие само по себе, сколько участие в нем конкретных людей, их роль в свершении этого события, отношение к делу, их мысли, решения и поступки, проявление их человеческих черт, наконец. Именно о них. великих тружениках, подвижниках 50-х годов будет мой рассказ.

Все они заслуживают того, чтобы о них вспомнили, но, к сожалению, я вынужден ограничиться только теми, кто так или иначе попадет в канву моего повествования.

Очень надеюсь, что на публикацию этих воспоминаний откликнутся ветераны, те, кто не остался равнодушным к своему делу и кому есть о чем рассказать.

Начало воплощения в жизнь идеи вооружения подводных лодок управляемыми баллистическими ракетами было положено военными моряками примерно в 1952 году.

В инициативную группу вошли инженер-контр-адмирал Н. А. Сулимовский, инженер- капитан 2 ранга П. Н. Марута и инженер-капитан 3 ранга Н. П. Прокопенко. Группа отдавала себе отчет в том, что, прежде чем выходить с предложением в промышленность, необходимо самим разобраться в специфических условиях эксплуатации и боевого применения нового оружия и сформулировать требования, соответствующие этим условиям. Но и этого недостаточно. Нужно было еще проработать возможные пути реализации требований. К работе были подключены Б. В. Барсов. В. В. Шереметьев, Д. П. Ткаченко, затем А. А. Булыгин, Д. Г. Вызолъмирский, А. С. Авдонин и другие товарищи.

Результаты выполненной работы явились первой предпосылкой для постановки вопроса перед проектными организациями. Второй же, а по значимости можно ее считать и первой, было завершение создания ОКБ-1 НИИ-88 новой армейской ракеты "Р-11", ряд характеристик которой соответствовал требованиям использования ракет на подводных лодках.

Вооруженные своими проработками и воодушевленные появлением конкретного образца, который мог служить предметом разговора, военные моряки обратились к главному конструктору С. П. Королеву с предложением и просьбой согласиться начать работать по морской тематике.

Оценивая проявленную тогда военными моряками инициативу и настойчивость при достижении поставленной цели, можно считать, что ими, образно говоря, был подготовлен плацдарм, с которого затем началось широкое наступление по всем направлениям решаемой проблемы.

Смысл идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами заключался в том, что соединение боевых свойств этих кораблей и абсолютно нового для них оружия не только дополняло и расширяло боевые возможности каждого, но и позволяло создать совершенно новый класс кораблей – подводных ракетоносцев, способных решать несвойственные ранее подводным лодкам стратегические задачи.

Если раньше главной задачей подводных лодок, вооруженных торпедами, было нанесение ударов по кораблям и судам противника, для чего приходилось сближаться с ними на дистанцию прямой видимости, то теперь, при наличии на борту баллистических ракет, появилась возможность поражать еще и наземную цель, удаленную на сотни и тысячи километров, причем ударная мощь нового ракетного оружия была, во много раз больше прежнего, торпедного.

В свою очередь, ракета, размещенная на подводной лодке, приобретала подвижную стартовую позицию, обладающую способностью широкого маневрирования в горизонтальной и вертикальной плоскостях, значительной скоростью хода, большой автономностью плавания, огромным радиусом действия. Все это в целом способствовало скрытности, а следовательно, и меньшей уязвимости такой позиции. Большая дальность полета ракеты увеличивала площадь районов возможного развертывания подводных лодок – носителей ракет, что должно было усложнять их поиск и обнаружение. Идея была, конечно, понята главным конструктором С. П. Королевым, однако и сложность ее реализации – тоже. Ведь условия боевого применения и повседневной эксплуатации баллистических ракет на подводных лодках не имели ничего общего с наземными.

Не вдаваясь в подробности, достаточно выделить несколько проблемных вопросов, дающих представление о сложности поставленной задачи.

Прежде всего надо было разместить ракетные шахты диаметром одного порядка с диаметром прочного корпуса лодки к при этом сохранить не только традиционные архитектурные формы, но и все тактико-технические свойства, присущие этому классу кораблей.

Далее, следовало осуществить ориентацию ракеты на цель и стрельбу с качающегося и движущегося основания. Ведь в наземных условиях ракета перед стартом устанавливалась строго вертикально и ориентировалась в горизонтальной плоскости на цель с геодезической точностью.

Поскольку в боевых условиях заранее неизвестно время ракетной атаки, должно быть обеспечено поддержание ракетного оружия в постоянной готовности к пуску ракет в течение всего срока автономного плавания.

Нужно было надежно удерживать ракету на столе пусковой установки до старта и освобождать ее в момент запуска двигателя, исключив при этом разрушение выдвижных устройств и корпусных конструкций лодки от воздействия газовой струи.

Не менее важным было снижение до минимума времени предстартовой подготовки. И, конечно, что уже само собой разумелось, при хранении заправленной компонентами топлива ракеты в шахте в аварийных ситуациях, в боевых условиях необходимо было гарантировать безопасность личного состава и лодки. Даже из этого далеко не полного перечня вопросов было видно, что предлагаемая работа выходила за рамки опытно- конструкторской разработки.