В. ГАГИН - Советские атомные подводные лодки

Общая концепция проекта оригинальностью не отличалась. Цилиндрический контейнер с ракетой, имеющей складывающееся крыло, неподвижно крепился к прочному корпусу подводной лодки. После всплытия крышка контейнера открывалась, из него выкатывалась ракета, ее передняя опора с «нулевыми» направляющими поднималась, ракета занимала стартовое положение. Раскрывалось крыло, запускался маршевый турбореактивный двигатель, затем стартовый пороховой, и ракета уходила в полет. После старта транспортная тележка убиралась в контейнер, крышка которого тут же закрывалась, и лодка могла начать погружение. Все операции производились автоматически, с дистанционным управлением из бортового отсека ПЛ.

Летом 1957-го началась подготовка к испытаниям «десятки» в Белом море. Первоборудовали дизельную подлодку среднего класса, на ней установили один контейнер. Осенью начались летные испытания. Казалось, успех разработки КБ Бериева обеспечен.

Но, как любил говорить В. Челомей, тот, кто пытается повторить пройденное, неизбежно отстает. В октябре 1957 года к борту ПЛ с ракетой П-10 пришвартовалась другая дизельная ПЛ более легкого класса, с контейнером несколько меньшего размера ракеты П-5, созданной в ОКБ-52. До этого П-5 и П-10 уже «посоревновались» на полигоне Капустин Яр. К испытаниям готовились на одной площадке, один и тот же качающийся стенд использовали для запусков.

Ракета П-10 по срокам обходила соперницу. По срокам, но не по качеству. В основе крылатой ракеты П-5 лежал изобретенный В. Челомеем и его коллективом способ старта непосредственно из контейнера с раскрытием крыла в полете. Эта идея пришла главному конструктору в ноябре 1954-го, когда он, находясь в гостиничном номере, разом распахнул обе створки окна и его осенило: «Так крыло ракеты должно раскрываться в полете!»

Челомеевская концепция коренным образом отличала ракету П-5 от ракеты П-10 и от всех ракет того времени. Она давала ей совершенно новое качество, каким не обладала ни одна крылатая ракета в мире.

Контейнер с ракетой по-походному находился на подлодке в горизонтальном положении, а перед стартом открывался и поднимался на угол возвышения 15°. Запуски маршевого ТРД и стартового ПРД( 6* 6* ТРД – твердотопливный ракетный двигатель, ПРД – прямоточный воздушный ракетный двигатель Атомные подводные лодки проект 659Т (Echo-I class) и проект 671 (Victor-I class) Тихоокеанского Флота. ) производились прямо в контейнере, а раскрытие крыла – после выхода из него ракеты. Это позволяло вдвое, против П-10, увеличить боезапас ракет, так как в варианте П-10 требовалось 2 длины ракеты для одной пусковой установки – контейнер с ракетой в походном положении и ракета, выдвинутая из контейнера – в стартовом положении.

Для П-5 требовалась одна длина. У ракеты П-5 резко сокращалось время на производство пуска, а значит, и время нахождения лодки в надводном положении. Это имело решающее значение для живучести ПЛ (подводный старт крылатых ракет еще не был освоен). К этому следует добавить более плотную компоновку П-5 и уменьшенные габариты контейнера. Преимущества проекта ракеты П-5 настолько очевидны, что возникает вопрос: зачем было устраивать этот конкурс, тянуть его до поздней стадии, затрачивая огромные средства.Тем более, что о принципах своего проекта В. Челомей делал доклад у министра авиационной промышленности П. В. Дементьева еще в конце 1954-го. Но не все авиационные конструкторы поддержали смелую идею своего коллеги. Скепсиса было достаточно во всех инстанциях – ученых, военных, партийных. В одном из докладов в ЦК партии проект В. Челомея определялся однозначно: «Технический авантюризм», хотя техническое решение всесторонне продумывалось, ведь и у самих авторов проекта хватало сомнений.

В самом деле: старт ракеты с качающегося основания, никакого управления в первую секунду полета – стартовые ПРД не имели поворотных сопел или газовых рулей. А аэродинамическую устойчивость не только не использовали, но еще усугубляли процессом раскрытия крыла с неизбежной при этом асимметрией обтекания ракеты набегающим потоком воздуха. Со всеми этими «начальными условиями» должен был справиться автопилот аналоговой схемы, ибо в те времена быстродействующих боротовых ЭВМ еще не было.

Сколько расчетов, пусков моделей провели в ОКБ с личным участием В. Челомея! Зрело убеждение – ракета будет летать. И она полетела.

После первых же летных испытаний П-5 с подводной лодки, – а они начались в конце 1951-го, когда в Белом море появился лед и лодка выходила в сопровождении ледокольных буксиров, стало ясно, что продолжать работы над ракетой П-10 не имеет смысла. И они были прекращены. Изготовленные к тому времени ракеты П-10 были переданы ВМФ «для учебных целей». Как говорится в спорте, победа была одержана «за явным преимуществом».

Ракетный комплекс П-5 успешно завершил совместные летные испытания. В итоговом документе Государственной комиссии наряду с сухим перечислением выполненных задач и технических характеристик, были и такие примечательные слова: «Создание крылатой ракеты П-5… является новым и значительным шагом в развитии реактивного вооружения ВМФ».

Коллективы конструкторских бюро П. Пустынцева, С. Туманского, Е. Антипова, И. Картукова вместе с ОКБ-52 отмечали успешное завершение работ. Они внесли огромный вклад в создание нового комплекса.

Код НАТО: 2 – класса «ОСКАР-1» («ГРАНИТ»),

Код НАТО: 4 – класса «ОСКАР-2» («АНТЕЙ»),

Водоизмещение: 12500 т. (13400 т – «ОСКАР-2»),

Размеры: 143x18,2x9 м (154x18,2x9 м – «ОСКАР-2»),

Вооружение: 24 ПУ ракет ССН-19, 4-533 мм ТТ, 4-650 мм (16 торпед).

Дальность ракет – 340 миль. Через ТТ производится запуск раке- то-торпед ССН-15 (533 мм, 20 миль, атомная БГ, 200 КТ), ССН-16 (650 мм, 50 миль, вес ВВ 150 кг).

Торпеды: типа «53».

По советской классификации «Оскар» – тяжелые крейсеры (ТК).

Силовая установка: 2 реактора (ПВР), 2 паровых турбины, 2 винта, 90000 л.с.

Скорость: 30 уз. (28 – ОСКАР-2).

Экипаж: 130 человек.

Акустическое оборудование: 1 радар, 2 сонара: актив/пассив, актив.

Строительство: серия строится в Северодвинске с 1978 г. Головная вступила в строй в 1980 г., вторая – в 1982 г., третья – в 1985 г., четвертая – в 1986 г., пятая – в 1988 г., шестая – в 1990 г. Далее нет данных.

ПРОЕКТ 961 «АНЧАР»