Крис Шант - Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов )

Эскадрилья № 547 /Береговое командование КВВС, Лучарс, Файф,

1944-1945 гг.

Оснащенный радаром и убирающимся прожектором «Ли-Лайт», что называется, до зубов вооруженный пушками и пулеметами, «Либерейтор» GR.Mk VI обладал чрезвычайно важной для противолодочной работы высокой автономностью и мог оставаться в воздухе 12 час. 30 мин. при полезной нагрузке емкостью 907 кг (глубинные бомбы).

ТТХ

Экипаж: 8

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитни Туин-Уосп» Макс, скорость: 435 км/ч Радиус действия: 2366 км Практический потолок: 8534 м Габариты: размах крыльев 33,52 м; длина 20,22 м; высота 5,46 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 4 х 20-мм стреляющих вперед пушки; 6 х 7,7-мм стреляющих вперед пулеметов и 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс К» в надфюзеляжной установке; 1 торпеда и 2 х 113-кг бомбы или 8 х 41-кг PC

«Виккерс Уорик» GR.Mk V

Эскадрилья № 179 / Береговое командование КВВС, Бенбекула и Сент-Ивэл, 1944-1945 гг.

Эскадрилья № 179, прежде летавшая на «Виккерс Веллингтонах», в ноябре 1944 г. стала первой частью, получившей «Уорик» GR.Mk V. Данный вариант отличался переработанной конструкцией носа, в котором помешался обтекатель антенны радара «воздух-поверхность», к тому же он нес убирающуюся прожекторную установку «Ли-Лайт» в «брюхе» фюзеляжа позади бомболюка.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 1864-квт. (2500 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Бристоль Кентавр VI» Макс, скорость: 422 км/ч Радиус действия: 4908 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 29,49 м; длина 20,88 м; высота 5,64 м Масса: 23 247 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 6 х 7,7-мм пулеметов (по одному в носовой и надфюзеляжной турелях и четыре в хвостовой турели); до 5557 кг бомб

«Авро Ланкастер» GR.Mk III

Школа морской разведки / Береговое командование КВВС, Сент-Моуген, 1945 г.

Данный самолет продержался на службе до октября 1956 г., на каковой момент оставался последним действующим «Ланкастером» в составе КВВС.

ТТХ

Экипаж: 7/8

Силовая установка: 4 х 1089-квт. (1460 л.с.) поршневых двигателя «Паккард» («Роллс-Ройс Мерлин») Макс, скорость: 452 км/ч Радиус действия: 4313 км Практический потолок: 7460 м Габариты: размах крыльев 31,09 м; длина 20,98 м; высота 6,19 м Масса: 31 751 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов; до 6350 кг бомб

После более чем скромного начала в 1939 г., когда вся палубная авиация Британии умещалась на лишь шести авианосцах, на протяжении Второй мировой войны Морская авиация флота сделала гигантский качественный и количественный шаг вперед, так что к августу 1945 г. располагала 3700 самолетами на сухопутных базах и на борту не менее чем 59 авианосцев.

Королевская морская воздушная служба, созданная в 1914г. как авиационная структура Королевских ВМ С, в апреле 1918 г. лишилась автономии в результате слияния с таким же подразделением британской сухопутной армии, называемым тогда Королевским летным корпусом, чтобы совместно образовать Королевские ВВС.

Так на свет появились первые в мере самостоятельные ВВС. И как таковые они контролировали авиационные части с их снаряжением, приписанные к береговым базам и боевым кораблям Королевских ВМС, на которых те находились под оперативным управлением капитанов. На протяжении 1920-х и 1930-х годов становилась все более очевидной недееспособность такой системы, и вот в 1937 г. морские воздушные войска вернулись под крыло Адмиралтейства и скоро были переименованы в Морскую авиацию флота (МАФ).

В начале Второй мировой войны Королевские ВМС располагали шестью авианосцами, в то время как еще шесть находились в постройке. В состав МАФ входили 20 эскадрилий общей численностью всего в 232 почти по всем показателям устаревших самолета. К концу войны силы авиации Королевских ВМС и МАФ выросли до 59 авианосцев, 3700 самолетов, 72 000 солдат, матросов, моряков и офицеров при 56 авиабазах. Авианосцы заменили во флоте линкоры как корабли основного класса, а палубная авиация превратилась в главное наступательное и оборонительное оружие в ведении боевых действий на море.

Гибель «Корейджеса», утраченного в первые недели войны, ясно показала степень уязвимости авианосцев, действующих отдельно, каковой факт лишний раз подтвердился в июне 1940 г. потерей «Глориеса». Тактика и оружие претерпевали процессы улучшения, а авианосцы начали оперировать в тесном окружении эсминцев, крейсеров и даже линкоров, обеспечивавших им достойное прикрытие. Роль авианосцев сделалась еще более важной с развитием процесса возмужания авиации, превратившейся в решающее оружие для противолодочной работы, для противодействия надводным боевым кораблям и вражеским самолетам. Особо опасной считалась угроза, исходившая от подлодок, поскольку те обладали способностью перерезать морские пути поступления снабженческих грузов и сырья через Атлантику в СК.

«Суордфиш» в пике

Основным оружием «Фэйри Суордфиша» служила одна-единственная 730-кг торпеда, подвешиваемая под фюзеляжем. Тихоходный и слабосильный биплан показал себя как отличный торпедоносец, записавший на свой счет немало побед.

Часть Тип База

Эск. № 800 «Скъюэ» «Арк Ройал»

Эск. № 801 «Скъюэ» «Арк Ройал» и «Фьюриес»

Эск. № 803 «Скъюэ» «Арк Ройал»

Эск. № 806 «Скъюэ» Истли

Та же самая беда преследовала британские транспортники и конвои, действовавшие в Средиземном море и в Арктике. Падение Франции в июне 1940 г. дало в руки немцам базы, с которых они получили возможность проникать все глубже в Атлантику силами авиации, боевых кораблей и подлодок. Лишь немногие суда располагали противовоздушным вооружением, и самым оптимальным средстом противодействия авиации служили истребители, однако авианосцев для них почти не было. Временной, так сказать, переходной мерой стали оснащенные катапультами торговые суда с запускавшимися при помощи катапульт истребителями, которые не возвращались на корабль после полета. Впрочем, лишь 35 кораблей переоборудовали, установив на них катапульты.

В 1942 г. чувствовалась острая потребность в авианосцах, причем построить их было необходимо быстро и с небольшими затратами, дабы обеспечить сопровождение конвоям, а потому Адмиралтейство обратилось к идее самой простейшей конверсии торговых судов.