Владимир Ильин - Бомбардировщики. том II

Ту-160 выруливает на старт

Историю создания этой машины следует начать с 1970-х годов, когда ряд ведущих авиационных ОКБ страны в содружестве с ЦАГИ и другими отраслевыми институтами приступил к работам по формированию облика перспективного сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для замены морально устаревших самолетов ЗМ и Ту-95 и призванного играть роль «противовеса» американскому стратегическому самолету Рокуэлл В-1, техническое проектирование которого началось в 1970 г.

Помимо ОКБ А.Н. Туполева, признанного лидера в области бомбардировочной авиации, в конкурсе проектов приняло участие ОКБ П.О. Сухого, предложившее увеличенный вариант своей «сотки» – сверхзвукового среднего бомбардировщика Т-4 с треугольным крылом (новую машину предполагалось оснастить крылом с изменяемой геометрией), и фирма В.М. Мясищева, воссозданная в 1967 г. после ее ликвидации Хрущевым в 1960 г.

ОКБ Туполева представило на конкурс первоначальный проект бомбардировщика со специальным крылом, внешне напоминающего сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. (Еще при работе над СПС просматривались варианты военного использования этой машины. В частности, был проработан ракетоносец, самолет РЭБ и даже военно-транспортный самолет.) В проекте в максимальной степени использовался технический задел, полученный фирмой при работе над Ту-144, что сулило немалую экономию средств и времени, однако выбранная конфигурация не обеспечивала необходимой дальности при полете на дозвуковой скорости.

По мнению генерал-полковника В.В. Решетникова, занимавшего в то время пост командующего дальней авиацией, понятие «конкурс проектов» было достаточно условным.

Схема самолета Ту-160

Бомбардировщик Ту-160

Самолет Ту-160 в полете

Самолет М-18 – один из конкурентов Ту-160

Главнокомандующий ВВС П.С. Кутахов опасался, как бы П.О. Сухой не «бросился» в тяжелую авиацию, так как это ставило под удар дальнейшее развитие тактических боевых самолетов, на которых традиционно специализировалось ОКБ. Опасения Кутахова имели под собой некоторые основания: сравнительно недавно (в 1969 г.) в этом коллективе были начаты работы по созданию крайне необходимого ВВС истребителя четвертого поколения Т-10 (прототип Су-27), рассматривавшегося как ответ на появление американского самолета завоевания превосходства в воздухе Макдоннелл-Дуглас F-15, с которым, по оценкам военных, уже не могли соперничать на равных наши МиГ-23. Кроме того, ОКБ было загружено проектными работами по штурмовику Су-25 и внедряло с 1972 г. в серийное производство фронтовой бомбардировщик Су-24.

В то же время П.О. Сухой уделял основное внимание работам по созданию тяжелого бомбардировщика средней дальности Т-4, который становился постепенно его «любимым дитя». Начало полномасштабных работ над стратегическим самолетом могло окончательно увести это ОКБ в тяжелую авиацию, ослабив тем самым истребительное и штурмовое направления. В.М. Мясищев специализировался на тяжелых самолетах, и созданные ранее под его руководством стратегические бомбардировщики ЗМ и М-50 относятся к крупнейшим достижениям отечественной авиации. Подготовленные В.М. Мясищевым в 1974 г. проекты новых машин с изменяемой стреловидностью крыла М-20 и М-18 («тонкофюзеляжная щучка», как любовно называл ее В.В. Решетников, симпатизировавший мясищевской фирме). М-18 был близок по общей конфигурации к В-1 А, М-20 был выполнен по схеме «утка». Самолеты В.М. Мясищева, так же как и проект бомбардировщика П.О. Сухого, отличались высокими характеристиками и большими потенциальными возможностями.

Самолет Ту-160 (вид сзади)

Взлет самолета Ту-160

Однако у руководства Министерства обороны и ВВС не было полной уверенности в том, что сравнительно малочисленное и «молодое» ОКБ, вновь организованное Мясищевым в 1967 г. на Экспериментальном машиностроительном заводе (ЭМЗ) в Жуковском, выполнит задачу создания нового самолета в назначенные сроки и на должном уровне. Это связывалось с ограниченностью ресурсов ЭМЗ, который был образован на основе летно-испытатель- ной и доводочной базы (ЛИиДБ) ОКБ-23 – прежней мясищевской фирмы. В результате для разработки нового стратегического бомбардировщика Мясищеву необходимо было воссоздать мощную производственную базу, что при его независимом характере и немолодом уже возрасте (за 70 лет) было проблематично. Трудно было бы и собрать для работы над перспективным бомбардировщиком необходимый коллектив специалистов, имевших опыт работы по тяжелым машинам (многие участники создания самолетов ЗМ и М-50 уже «прижились» на новых фирмах и вряд ли захотели бы еще раз менять место работы).

Можно предположить, что ОКБ В.М. Мясищева всерьез и не рассматривалось в качестве потенциального создателя нового самолета, а Кутаховым и Гречко была разыграна своеобразная «мясищевская карта», для того чтобы сделать Туполева посговорчивей.

Первоначальный проект бомбардировщика с оживальным крылом туполевской фирмы был представлен на одном из первых заседаний конкурсной комиссии непосредственно А.А. Туполевым, возглавившим ОКБ после кончины в 1972 г. А.Н. Туполева. Однако, после довольно эмоционального обсуждения проект не получил поддержки военных («Вы нам предлагаете фактически пассажирский самолет!» – заявил В.В. Решетников на этом заседании).

Еще на раннем этапе работы по программе прорабатывалась и схема бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии, однако А.Н. Туполев и С.М. Егер, возглавлявший группу общих видов, сомневались в возможности получения при такой конфигурации необходимой весовой отдачи (здесь сказался здоровый консерватизм А.Н. Туполева, его стремление использовать только те решения, в возможности реализации которых была полная уверенность). Кроме того, специалисты туполевской фирмы вполне резонно считали, что основное назначение отечественного стратегического бомбардировщика должно состоять в нанесении в первую очередь ударов по крупным морским целям, представлявшим серьезную угрозу для России, уступающей основным потенциальным противникам по мощи военно-морского флота. А для решения задач борьбы с авианосцами требовался прежде всего высотный скоростной самолет, концепции которого наиболее полно соответствовал проект машины с оживальным крылом.