Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Бедфорд RL (FV-13181), 4X4,1957 г.

Бедфорд RL (FV-13101), 4x4,1954 г.

Базовый вариант RL (военный индекс FV-13101) с колесной базой 3962 мм снабжался универсальным бортовым металлическим кузовом с тентом. На его основе выпускали автомобиль FV-13104 с генераторной установкой (27,5 кВт), 3600-литровую автоцистерну FV-13106, грузовик для перевозки личного состава FV-13109 и радиостанцию FV13110 с кузовом фирмы «Маршалл» (Marshall). В1962 г. мощность двигателя машин второго поколения RL Mk-II (FV-13112) повысили до 130 л.с Тогда же началась сборка и 4-тонного 97-сильного исполнения FV-13143. На их шасси создали многочисленные специализированные машины: ремонтные мастерские, автоцистерны, топливозаправщики, радиостанции, носители вооружения и сменных кузовов, ремонтно-эвакуационные, санитарные и пожарные машины, а также авиатранспортабельные автомобили с открытой или съемной кабиной. С 1962 г. на укороченном 130-сильном шасси RS фирма предлагала самосвал FV-13111 грузоподъемностью 3~5 т с 2,5-тонной лебедкой. В начале 60-х гг. к ним присоединился 4-тонный грузовик RK (FV-13801) с 6-цилиндровым многотопливным двигателем (5,4 л, 102 л.с), новыми кабиной и алюминиевым кузовом «Маршалл». До 1971 г. машин серии RL построили 20 тыс. экземпляров, но их отдельные исполнения предлагали вплоть до 1983 г. Одновременно «Бедфорд» поставлял в вооруженные силы свои доработанные стандартные автомобили. Среди них были фургоны CF и легкие дизельные машины серии J (4x4) грузоподъемностью 1,0-1,5 т, коммерческие шасси KF, ТК и TL (4x2), упрощенные автобусы на шасси TJ и SB для ВВС вместимостью от 10 до 40 мест.

Очередной этап развития армейских автомобилей «Бедфорд» приходится на начало 60-х гг., когда фирма включилась в государственную программу создания нового 4-тонного тактического грузовика. После сравнительных испытаний она оказалась победителем, опередив компании «Остин» (Austin) и «Коммер» (Commer). За основу своей машины «Бедфорд» принял модель RK, ставшую базой не менее известного стандартизованного автомобиля МК (4x4) полной массой 8,2 т, сменившего серию RL.

Его главными отличиями были многотопливный вариант прежнего 4,9-литрового мотора мощностью 100 л.с, новая чуть сдвинутая вперед удлиненная кабина пониженного расположения и расширенная колея. Первый контракт на серию МК поступил в 1968 г., а ее выпуск осуществлялся в 1971-82 гг. Наиболее интересным представителем этой гаммы стал низкорамный авиатранспортабельный вариант габаритной высотой 2550 мм. В начале 80-х гг. было налажено производство более совершенных моделей МКР, MJ и MJP, на разработку которых фирма затратила 6 млн фунтов стерлингов. Их основным отличием от оригинала стало использование 5,4-литрового двигателя «Бедфорд-330», который предлагался в многотопливном и дизельном исполнениях с турбонаддувом мощностью 102-106 л.с. Автомобили развивали максимальную скорость 77 км/ч, имели запас хода 560 км, преодолевали подъем крутизной 49% и брод глубиной 76 см. До июня 1987 г. автомобилей серии МК было собрано более 47 тыс. единиц.

Бедфорд МК ‹ (FV43801), 4X4,1971 г.

Полубронированный «Бедфорд MJP2», 4x4,1983 г.

Бедфорд ТМ4-4, 4x4,1982 г.

Бедфорд MJ, 4x4, 1982 г.

В начале 70-х гг. «Бедфорд» принял участие в конкурсе на 8-тонный тактический грузовик по требованиям НАТО, поэтому использовать для него многократно модернизировавшееся шасси серии R уже не удалось. Создание этого автомобиля пришлось на более сложный период деятельности фирмы, которая под натиском крупных компаний постепенно начала терять лидирующее положение на британском рынке. К тому же в конструкции ее гражданских машин оставалось всё меньше агрегатов, изготовленных в Великобритании, что для военной техники было неприемлемо.

За основу нового военного автомобиля ТМ4-4 (4x4) была принята гражданская серия ТМ (4x2), оснащенная 6-цилиндровым верхнеклапанным дизелем «Бедфорд» (8,2 л, 202 л.с.) с турбонаддувом,синхронизированной 6-ступенчатой коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления. Армейский вариант FV-40101/02 полной массой 16,3 т с правым или левым расположением органов управления отличался 2-ступенчатой раздаточной коробкой, универсальным бортовым алюминиевым кузовом «Маршалл» с тентом, цельнометаллической кабиной с люком и турелью для пулемета. Прототипы были готовы в 1977 г., но организовать их серийное производство удалось лишь в сентябре 1980 г. на заводе в Данстэйбле. На следующий год они поступили на вооружение.

Основными вариантами серии ТМ4-4 (FV-40100) были грузовики с 5-тонной лебедкой или гидрокраном грузоподъемностью 1,7 т, короткобазные самосвалы с 6,5-кубовым кузовом и перегружатели контейнеров. Таких машин построили 2990 экземпляров. В конце 1981 г. их развитием стал 14-тонный вариант ТМ6-6 (6x6) полной массой 24,4 т, оборудованный новым 205-сильным дизелем «Бедфорд» V8 с непосредственным впрыском и турбонаддувом и немецкой 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF). Его производство началось в сентябре 1986 г., но изготовить удалось лишь весьма ограниченное количество.

Бедфорд МТ17-21, 4X4,1992 г

Бедфорд МТ26-30, 6х4,1998 г.

Все эти автомобили появились в критическое для «Бедфорда» время, совпавшее с серьезным кризисом всей британской экономики, и в частности автомобильной промышленности, а также полного отсутствия крупных военных заказов. С падением спроса на коммерческие грузовики, понеся убытки в размере 11 млн фунтов стерлингов, в 1985 г. «Бедфорд» приступил к свертыванию производства и сокращению персонала. Его положение не смогли улучшить попытки расширения гражданской программы за счет легких развозных машин и объединения с крупнейшим английским автомобильным концерном «Бритиш Лейланд» (British Leyland). В 1986 г. «Бедфорд» объявил о прекращении производства тяжелых грузовиков, но ряд военных машин этой марки на заводе в Данстэйбле продолжали выпускать до конца следующего года, когда его выкупила фирма «Олл Уил Драйв Лимитед» (All Wheel Drive Ltd., AWD). После этого она просуществовала всего шесть лет, поддерживая выпуск модернизированных гражданских и военных грузовиков, получивших марку AWD.