Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Бухер Дуро 6Х6Р FB7, 6X6, 2002 г.

В 1993 г., после длительных испытаний и доводки машин «Пума», фирма объявила о начале серийного производства нового семейства авиатранспортабельных грузовиков «Дуро» (Duro) полной массой 5, 87 ,0 т с полезной нагрузкой 3,0-3,6 т, рассчитанных на эксплуатацию в труднопроходимой горной местности при экстремальных температурах. Их предлагали в исполнениях «4x4S» и «4x4L» с колесной базой 3230 и 3880 мм соответственно, а также в варианте 6x6. Объем первого заказа от швейцарских вооруженных сил составил 3 тыс. машин. При сохранении основных конструктивных решений серии «Пума» и привлекательной авангардистской внешности, лишенной всяких излишеств, автомобили «Дуро» комплектовались итальянским 6-цилиндровым дизельным двигателем ВМ ЕР638 (VM) с турбонадду-вом (3,8 л, 150 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) и дифференциалами повышенного трения «Торсен» (Torsen). Они предлагались в грузовом исполнении с бортовой платформой и тентом, как тягачи и шасси для установки специальных кузовов и вооружения. В 2001 г. появилось шасси «Дуро 6х6Р FB7» с бронированной кабиной и различными съемными надстройками немецкой компании «Райнметалл» (Rheinmetall).

В 1998 г. на шасси «Дуро 4x4S» был представлен легкий тактический автомобиль LTV -Light Tactical Vehicle, который за специфическую внешность получил название «швейцарский «Хаммер». Он снабжался открытым многофункциональным кузовом итальянской фирмы АРИС (ARIS), имел полную массу 5,8 т и грузоподъемность 2,5 т, в авиатранспортабельном исполнении его габаритная высота была уменьшена с 1950 до 1440 мм. «Бухер LTV» использовался для разведки и штабных целей, как легкий артиллерийский тягач, санитарная или боевая машина быстрого внедрения. Он мог преодолевать подъемы крутизной до 34° и броды глубиной 80 см, достигал скорости 110 км/ч.

18 ноября 2002 г. фирма «Бухер-Гуйер» сообщила о продаже производства машин «Дуро» швейцарской военно-промышленной компании МО-ВАГ (MOWAG), при этом выпуск серии LTV был прекращен.

(BIANCHI)

Брешия/Милан – Дезно Италия 1910-1957

Итальянская фирма «Бьянки», основанная в конце XIX века инженером Эдуардо Бьянки (Edoardo Bianchi), сегодня хорошо известна как изготовитель велосипедов. В 1910~11 гг. ее первые легковые и грузовые автомобили стали поступать в итальянские войска, воевавшие с турками в Ливии, а в 1912-16 гг. на грузовом шасси 20/30CV было изготовлено несколько башенных броневиков с пулеметом «Максим» (Maxim).

Бьянки Милее, 1939 г.

Бьянки Аудакс, 1949 г.

Поводом для приобщения «Бьянки» к изготовлению армейских грузовиков послужила итало-эфиопская война 1935-36 гг. Первым туда поступил 3-тонный капотный автомобиль «Медиоланум-36» (Mediolanum), оснащенный дизельным двигателем (4,8 л, 60 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым редуктором и двойной главной передачей. В 1938 г. его сменил «Медиоланум-38» с более обтекаемыми формами, ставший базой самого известного армейского автомобиля марки «Бьянки» – 3-тонного грузовика «Милее» (Miles), выпускавшегося в 1939-44 гг. От предшественников он отличался повышенной до 65 л.с. мощностью мотора, установкой самоблокирующегося дифферен-, циала и вакуумного усилителя в гидроприводе тормозов, а также характерной формой короткого скругленного капота с боковыми воздухозаборниками в виде коротких крылышек.

Бьянки СМ54, 4X4,1954 г.

В 20-30-е гг. «Бьянки» изготовляла также серийные легковые модели S4, S6 и S9 в штабных и санитарных исполнениях. В1940 г. открытый 52-сильный штабной вариант S6M (VM6C) стал представительским автомобилем Бенито Муссолини. Во время Второй мировой войны на «Бьянки» выпускали также военные мотоциклы и велосипеды, стационарные двигатели и генераторные станции.

В отличие от большинства фирм, сразу же по окончании войны компания «Бьянки» с утроенной энергией продолжала выпускать военные грузовики, базировавшиеся на шасси гражданских машин. В 1946 г. на смену модели «Милее» пришел внешне почти не отличавшийся от нее «Чивис» (Civis) с магистралью для привода тормозов прицепа. Через три года на вооружение поступил бескапотный «Аудакс» (Audax) с привлекательной округлой кабиной гражданского образца фирмы «Орланди» (Orlandi). В 1951 г. «Бьянки» приступила к реализации программы обновления итальянского военного автопарка, предложив два бес-капотных армейских грузовика, которые выпускали на новом предприятии близ Милана.

Первым был 2-тонный CL51 (4x2) на серийном шасси «Сфорцеско» (Sforzesco) с 4-цилиндровым бензиновым мотором (1,8 л, 44 л.с.) и передней независимой подвеской. Основой второго 4-тонного грузовика СМ51 (4x4) стал стандартный «Аудакс» с 80-сильным дизелем. В 1954 г. на гражданском шасси «Фьюмаро» (Fiumaro) 4x4 появился 4-тонный армейский СМ54, который снабжался вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов, блокировкой всех дифференциалов и редким в свое время механизмом автоматического включения переднего моста в зависимости от условий движения.

Выпускавшийся до 1957 г., он стал последним военным грузовиком марки «Бьянки». За два года до того «Бьянки» обанкротилась, но при поддержке итальянских компаний ФИАТ (FIAT) и «Пирелли» (Pirelli) была преобразована в фирму «Аутобьян-ки» (Autobianchi), которая выпускала грузовые машины еще в течение 20 лет, но военных среди них уже не было.

(ВМС)

Измир Турция 1966-

Основой турецкой компании «Бэ-Мэ-Жэ» был местный филиал английской корпорации «Би-Эм-Си» (ВМС), образованный в 1964 г. Пройдя долгий путь становления и завоевания независимости, она превратилась в крупнейшего национального изготовителя различных грузовиков и дизельных двигателей, а также стала главным поставщиком автотехники для турецких вооруженных сил.

Бэ-Мэ-Жэ 235-16, 4X4, 2002 г.

Бэ-Мэ-Жэ 380-16, 6X6, 2004 г.

Бэ-Мэ-Жэ 827, 6X4,1997 г.

Военная программа «Бэ-Мэ-Жэ» включает свыше двух десятков грузовых машин полной массой от 1,5 до 40 т с колесными формулами от 4x2 до 6х6, оснащенных всеми агрегатами турецкого производства. Большинство тактических грузовиков относится к гамме «Фатих» (Fatih) полной массой 9~2б т. В нее входят 12 базовых моделей (от «150-09» до «380-26») грузоподъемностью 2,5~20,0 т с лицензионными дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) мощностью 150-380 л.с, 6-, 9- и 16-ступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF) или «Итон» (Eaton), ведущими мостами «Меритор» (Meritor) и удлиненными кабинами.