Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Работы по созданию собственной гаммы военных грузовиков начались в 1948 г. с создания прототипа TL21 (6x6), послужившего не только базой 2-осных тягачей TL11/12, но и компактного армейского автомобиля «Вольво-912» (L2204/TL22) 6x6 со всеми односкатными колесами, способного перевозить по шоссе 2,25 т грузов со скоростью 80 км/ч.

На нем использовались верхнеклапанный мотор (4,7 л, 105-115 л.с), 4-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная, пневматическая блокировка дифференциалов, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и лебедка с тяговым усилием 4 тс. Грузовик предлагался также в исполнении «Вольво-935» (L22041) с кузовом-фургоном и противопожарным оснащением: В 1954-59 гг. таких машин сделали более 850 штук.

Самым известным армейским грузовиком «Вольво» 50-х гг. была 3-тонная модель L934F (L3154/TL31) 6x6, ставшая стандартизованной грузовой машиной шведской армии. Ее оборудовали коротким угловатым капотом, цельнометалш-1 чески ми платформой с тентом и кабиной с наблюдательным люком в крыше и пулеметной турелью.

Вольво-965 (L3164/TL31), 6х6, 1959 г.

Вольво-934Р (L3154S/TL31), 6X6f 1960 г.

Вольво-903 Вальпен (L3314), 4X4,1961 г.

Вольво-9031 (L3304), 4x4,1963 г.

В отличие от предыдущей серии на этом грузовике стояли 6-цилиндровый дизель D96AS (9,6 л, 150 л.с), 5-сту-пенчатая коробка и устройство автоматической регулировки зазора в тормозных механизмах. При полной массе 10,3 т он развивал скорость 75 км/ч. Вариант L3154S снабжался 185-сильным двигателем с турбонаддувом, а «Вольво-965» (L3164) служил ремонтно-эвакуационной машиной. В общей сложности в 1956-62 гг. машин этой гаммы собрали 920 экземпляров.

Целая эпоха в истории «Вольво» связана с выпуском серии легких универсальных полноприводных автомобилей с колесной формулой 4x4, отличавшихся от современных вседорожников разве что бескапотной компоновкой и утилитарным грузопассажирским кузовом с тентом. В 1958 г. Хартелиус разработал первый прототип L2304 с 60-сильным мотором В16. Через три года началось серийное производство наиболее известной серии «Вольво-903» (L3314), которая в армии была известна как «Вальпен» (Valpen), а на гражданской службе – «С202 Лапландер» (Laplander). Это был компактный многоцелевой автомобиль с базой всего 2100 мм, открытыми кабиной и кузовом с характерными боковыми выемками вместо дверей, предназначенный как для доставки 800-900 кг грузов или десанта, так и для установки легкого вооружения.

Его основанием была сварная лонже-ронная рама из стали толщиной 3 мм, на которой спереди установили 68-сильный мотор В18А (позднее – 82-сильный В20) и 4-ступенчатую коробку передач от легкового автомобиля PV544. Оба неразрезных моста подвешивались на продольных рессорах, гидравлическая тормозная система снабжалась вакуумным усилителем, использовались дифференциалы повышенного трения, сбоку под рамой располагалась механическая лебедка. При полной массе 2,5 т автомобиль развивал скорость 90 км/ч. В 1963-64 гг. на его базе фирма изготовляла оригинальный полностью открытый носитель вооружения или истребитель танков «Вольво-9031» (L3304) капотной компоновки, несший на себе 90-мм безоткатное орудие «Бофорс» (Bofors) и буксировавший прицеп для амуниции.

Вольво С303 (L4140), 4x4,1974 г.

Вольво С303 (L4141), 4X4,1974 г.

Вольво С303 (L4151), 4X4,1976 г.

Вольво С306 (L4163), 6х6, 1975 г.

С 1966 г. выпускался вариант L3315 с закрытым цельнометаллическим кузовом, внутри которого устанавливали медицинское оснащение или штабное оборудование. До 1970 г. в общей сложности изготовили 8853 машины серии «903», которые широко использовались в армиях скандинавских стран и в войсках ООН. В 1977-81 гг. модернизированный 82-сильный «Лаплан-дер» выпускался на венгерском заводе «Чепель» (Csepel).

В 1967 г. инженер Хартелиус разработал еще более обширное семейство унифицированных грузопассажирских автомобилей С300 с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 3,5~7,0 т, которые в 1974 г. пришли на смену серии «903». Базовым был вариант С303 (4x4) с колесной базой 2300 мм и бензиновыми моторами В20 или В30 мощностью 94~125 л.с, разгонявшими его до скорости 120 км/ч. Автомобиль предлагался как 1,2-тонный пикап L4140 с цельнометаллическим кузовом, закрытый штабной L4141 и истребитель танков L4151 с безоткатной пушкой. Многоцелевой вариант C304/L4143 имел колесную базу 2530 мм. На его основе выпускали 3-осный автомобиль C304/L4142 (6x6), а также длиннобазный грузовик С306/ L4163 полной массой 5,5 т с цельнометаллической кабиной с люком в крыше.

Плавающий 4-осный вариант С306/ L4230 (8x8) с водометным движителем так и не вышел из опытной стадии. Все машины предлагались с неразрезными ведущими мостами портального типа, двухконтурной пнев-могидравлической тормозной системой, валами отбора мощности, системой подкачки шин, лебедками и кондиционером в кабине. До 1984 г. было построено 8718 автомобилей серии С300, которые стали последними машинами, разработанными на «Вольво» специально для вооруженных сил. К этому времени экономическая ситуация в Западной Европе обострилась и руководство «Вольво» решило прекратить разработки не только легких автомобилей, но и специальных армейских грузовиков, на смену которым пришли доработанные варианты обычных серийных машин.

В 60-е гг. известные военные грузовики «Вольво-934» были заменены простыми коммерческими машинами F85 (4x4), к которым в 70-е гг. добавились тяжелые бескапотные грузовики и тягачи F89 (6x6) и капотное семейство N10/N12 (6x4/6x6) с новыми дизельными двигателями мощностью до 400 л.с.

Вольво FL6, 4X4,1987 г.

Вольво FL10, 8X4,1992 г.

Вольво N10,6X6,1987 г.

Вольво N10, 6X6,1988 г.

Вольво FL12, 6X6,1994 г.