АэроХобби Журнал - АэроХобби 1993 02

Рост боевых потерь вынудил американцев принять срочные меры: летчики – истребители, чей налет составлял менее 1500-2000 часов, были отправлены на специальные авиабазы в США для переподготовки. Плотная и насыщенная программа включала полузабытый ими пилотаж в ближнем маневренном воздушном бою, комплексное применение артиллерийского и ракетного вооружения, отработку как индивидуальных, так и групповых тактических приемов. Возросший профессионализм американских пилотов не мог не отразиться на содержании и результатах воздушных боев.

Истребитель F-8E из VF-S3 стартует с авианосца Hancock, май J968 г.

2 января 1967 г. летчики 555-й тактической истребительной эскадрильи 8-го тактического истребительного авиакрыла под командованием полковника Р. Олдса на F-4 сбили за один день семь МиГ-21, не потеряв при этом ни одного своего самолета (по американским данным). Другим способом борьбы с нараставшей угрозой со стороны северовьетнамских истребителей стали массированные удары по аэродромам базирования МиГов. Главной задачей этих налетов, начавшихся в мае 1967 г., стало систематическое выведение из строя ВПП и рулежных дорожек.

Несмотря на предпринятые меры потери американской авиации над Северным Вьетнамом продолжали расти. Если в последнюю неделю июля было сбито 11 самолетов, то в первую августа – 13, а в дальнейшем две потерянные машины в день стали обычным явлением в информационных сводках. По данным северовьетнамского командования, в 1967 г. в воздушных боях уничтожено 124 американских самолета и потеряно 60 своих (соотношение 2: 1). По американским источникам потери авиации ДРВ составили 76 истребителей, в том числе от ВВС США 59 самолетов( 19*), от авиации флота – 17( 20*).

Таким образом, соотношение потерь 2: 1, зафиксированное еще в начале войны в воздухе, было восстановлено, чему способствовали постоянные изменения в тактике действий противоборствующих сторон: на новые варианты воздушного нападения всегда изыскивались эффективные меры защиты. Основные причины, приведшие к снижению эффективности действий американской авиации, по мнению зарубежных специалистов, заключались в следующем.

Во-первых, если пилотов и удалось обучить ведению маневренного воздушного боя, то подогнать под него "неманевренный" самолет оказалось довольно сложно: экипаж тяжелого "Фантома" мог лишь уклоняться от атак противника, не имея при этом возможности из-за больших, чем у МиГ-21, радиуса и времени разворота занять тактически выгодное положение для ответной атаки.

Во-вторых, условия сопровождения бомбардировщиков к объекту удара сковывали действия пилотов F-4. Они не могли себе позволить бросить прикрываемую ударную группу и ввязаться в продолжительный бой с истребителями противника, а были обречены только на отражение их атак.

В-третьих, вьетнамским летчикам удалось навязать противнику свою схему боя, строившегося по плану перехвата, что вынуждало американцев действовать в оборонительном ключе и при переходе в атаку прибегать к выполнению сложных и недостаточно эффективных маневров.

31 марта 1968 г. американские бомбардировки севернее 19-й параллели были прекращены, в Париже начались мирные переговоры. Более трех лет воздушной войны, стоившей Америке 3495 потерянных самолетов, не дали ожидаемого эффекта, о чем красноречиво свидетельствовали события тех лет в Южном Вьетнаме.

19* Из них семнадцать МиГ-21 и девятнадцать МиГ-17 – на счету F-4; двадцать три МиГ-17 – на счету F-105.

20* Из них три МиГ-21 и три МиГ-17 – на счету F-4; десять МиГ-17, причем, как минимум, один из них МиГ-17ПФ сбиты F-8 Crusaider; один МиГ-17 сбит штурмовиком А-4С Skyhawk.

* до 1968 года

** F-4G – развитие палубного F-4B в дальнейшем под тем же обозначением в середине 70-х годов на базе F-4E был создан вариант Wild Weasel.

Таблицу разработал А. В. Хаустов

Продолжение следует

ДОМАШНИЙ МУЗЕЙ

А. В. Хаустов, А. В. Котлобовский

Окончание. Начало в "АХ" 1/93

D-3801 с французскими опознавательными знаками из музея de I'Air в Лe Бурже

К началу второй мировой войны на вооружении французских ВВС находилось 573 истребителя М5. 406С-1, основная часть которых была сосредоточена в двенадцати авиагруппах, остальные – в учебных центрах и резерве. Начальный период войны характеризовался полной пассивностью сухопутных сил на фронте в Эльзасе и Лотарингии, однако в воздухе боевые действия велись достаточно активно. "Мораны" составлявшие 55% воевавших здесь французских истребителей (135 из 255), сопровождали разведчиков, штурмовали германские аэродромы, вели воздушные бои. Первая победа на M. S. 406C-1 была одержана в начале сентября, а 21 сентября на базу не вернулся "моран" сержанта Баэза из авиагруппы GC 1/3, ставший первой потерянной машиной такого типа. Сбил его капитан 53-й истребительной эскадры люфтваффе Вернер Мельдерс ( 21*). Всего в ходе "странной войны" пилоты "моранов" вывели из строя около 80 германских самолетов, потеряв четырнадцать своих машин, еще четыре оказались серьезно повреждены.

10 мая 1940 г. германские войска начали широкомасштабное наступление на Западном фронте. На этот момент французские ВВС имели 19 оснащенных "моранами" авиагрупп. Из них 14 находились в Европе, 4 базировались в Северной Африке и одна – в Ливане ( 22*). Из размещенных в Европе авиагрупп четыре перевооружались на более современные истребители. Помимо этого, для защиты отдельных промышленных объектов были организованы так называемые "легкие оборонительные эскадрильи", насчитывающие от трех до семи самолетов различных типов (с легкой руки французских пилотов названные "звеньями для защиты заводских труб"). Ряд этих эскадрилий имел на вооружении М5. 406С-1, а одна даже несколько M.S. 405.

Первые воздушные бои в полной мере показали слабые стороны М5. 406С-1. По сравнению с немецким ВМ09Е – гораздо меньшая (на 50-80 км/ч) максимальная скорость, худшая скороподъемность, менее эффективное вооружение и прицел. Превосходство "морана" в горизонтальном маневре не могло компенсировать эти недостатки. И все же французские летчики, отчаянно сражаясь на своих "четыреста шестых", добивались порой блестящих результатов. Так, 13 мая шесть "моранов" из GC II/2 под командованием майора Бертруиза в течение 20 секунд сбили шесть Bf-110. 8 июня девять "моранов" из GC 1/2 сбили без потерь одиннадцать самолетов противника. В тот же день капитан Биллям, пилот этой же авиагруппы, в бою с "Мессершмиттами" за 15 секунд сбил три вражеские машины. Последнюю победу во французской кампании также одержал пилот "морана" из GC 1/2, сбив 24 июня корректировщик Hs-126. В боях на Сомме и Сене "мораны" из GC 1/7 использовались в качестве штурмовиков. Из-за плотного зенитного огня группа потеряла двенадцать самолетов и семь пилотов.