АэроХобби 1994 02

"АэроХобби" 1994 №2(6)

Исполнилось 10 лет со дня смерти выдающегося авиаконструктора

О .К. Антонов декабрь 1983 г.

В последний раз O.K. Антонов покинул свой рабочий кабинет 14 марта 1984 г. На следующий день в Москве в Президиуме АН СССР в торжественной обстановке он принимал Золотую медаль им, А.Н. Туполева, присуждаемую за выдающиеся достижения в области авиакосмической техники {медаль под №3, первые две посмертно присуждены П.О. Сухому и М.К. Янгелю). Через два дня в Киеве, дома» у Антонова случился инсульт, от которого он спустя три недели умер.

Жизнь незаурядных людей изобилует фактами интересными, поучительными, а зачастую удивительными, Казалось бы, биография Антонова 60 лет непрерывного творческого труда - сегодня хорошо изучена. Его самолеты известны всей планете. Он оставил нам более 200 научных работ, 4 книги, 72 авторских свидетельства на изобретения, десятки журнальных и газетных статей, картины и стихи, публичные выступления. Между тем в его жизни были моменты, неизвестные даже самым дотошным исследователям: в прежнее время о многом старались не вспоминать. Приведу лишь несколько примеров, пользуясь автобиографией, анкетами и архивными документами, а также воспоминаниями сестры Олега Константиновича И,К. Антоновой,

В анкете 0,К Антонова в графе «социальное происхождение- значится: из дворян*, Но вы не найдете упоминания о его прадеде Дмитрии Антонове

- декабристе, близком к К. Рылееву и поэту П, Волкову, о деде Константине Антонове, знакомом с передовыми художниками своего времени, к примеру, с Тропининым, об отце - Константине Константиновиче, инженере* строителе,

Лишь близкие да друзья детства помнили, как рано проявилась у Олега тяга к небу, как в 9 лет. оставшись без матери, он рос самостоятельным, целеустремленным, как бедствовал вместе со всеми в послереволюционное время, как в голодном холерном Саратове 20-го года развозил почту на велосипеде, ходил в рваных туфлях и дырявых носках, а зимой в мокроступах с деревянными подошвами на веревочках. Демисезонное пальто сшили ему в 19 лет перед поездкой в Ленинград для сдачи вступительных экзаменов в Политехнический институт. Какой-то красный профессор обратился тогда к юноше «джентльмен*, чем вызвал его горькую обиду…

В заявлении-анкете, которую заполняли ори поступлении на работу, во времена Сталина насчитывалось 27 пунктов с множеством подпунктов. Был и такой: «Владели ли Вы недвижимым имуществом, каким и где?». По тому, как Антонов изменял запись в этой графе, можно судить о его все возраставших опасениях за свою судьбу в условиях тотальных репрессий. Ведь до революции его бабушке принадлежало лесное имение в Псковской губернии, а отец владел землей на Саратовщине. Количество этой земли и старался Олег Константинович всячески приуменьшить, называя вначале хутором, потом дачей в 100 га, а затем просто дачей,..

Еще одна небезынтересная запись в анкете. На вопрос «привлекались ли к суду, следствию, были ли арестованы?- Антонов отвечает: -В 1920 г. был арестован на несколько часов для допроса при роспуске организации бойскаутов в Саратове, а в 1934 г. имел иск за применение электропечки без разрешения.»

Обстановку тех лет характеризует и такой факт биографии Антонова. Опасаясь препятствий при поступлении в институт, он скрыл свое социальное происхождение. Тяготясь этим позорным, как он пишет, поступком, в 1936 г. по собственной инициативе рассказал о содеянном в заявлении в парторганизацию Планерного завода, где он тогда работал. То ли чистосердечное признание сыграло роль, то ли заслуги известного на всю страну конструктора планеров, но Антонова простили и даже приняли в группу сочувствующих ВКП(б),

Да, трудное было время, Приходилось терпеть незаслуженные обиды» преодолевать недоверие, бороться с непониманием, а порой и с сознательно чинимыми препятствиями. «Но я оптимист, - писал Олег Константинович,

- и уверен, что а нашем обществе в конце концов правильное решение побеждает. Техника, она ведь сама за себя воюет…». Работы было много, Рядом - настоящие друзья, такие же увлеченные и преданные авиации люди, «А яхтклуб, а песни, а прогулки по Волге, а шатание по кино, а Мэри Пикфорд? А семечки по тысяче рублей за стакан..,», - вспоминал он пору, когда был молод и делал первые шаги в избранном деле.

Таким он был в жизни. Таким он запомнился тем, кто его знал. Таким он останется в нашей памяти. Тамара Кузнецова

МОНОГРАФИЯ

Ефим И. Гордон/ Москва

Су-24М на учениях «Восход-93», май 1993 г.

В начале 1974 г. председатель комитета начальников штабов вооруженных сил США адмирал Томас Мурер сделал сенсационное заявление о появлении в СССР ударного самолета нового поколения, класса F-111, которому эксперты НАТО дали название «Fencer» ("Фехтовальщик») и идентифицировали как Су-19*. Таким образом мир узнал, правда, с четырехлетним опозданием, о новом советском фронтовом бомбардировщике. Позже западные спецслужбы установили истинную марку этой машины - Су-24.

Сегодня, двадцать лет спустя, грозный «фехтовальщик» по-прежнему в строю: Су-24/24М - основной тактический бомбардировщик ВВС Украины и России.

К концу 50-х годов основу советской фронтовой ударной авиации составляли устаревшие бомбардировщики Ил-28, постепенно заменяемые самолетами Як-28 и Су-7Б. Бомбардировщик Як-28 оказался неудачным и широкого распространения не получил. Истребитель-бомбардировщик Су-7Б, несомненно, был одним из лучших фронтовых ударных самолетов того времени и по боевым возможностям практически не уступал американскому F-105. Своевременный запуск Су-7Б в крупносерийное производство позволил значительно повысить боевой потенциал советских ВВС.

Однако в начале 60-х годов существенно меняется доктрина применения фронтовой ударной авиации. Под изменившиеся требования американская фирма General Dynamics разрабатывает истребитель-бомбардировщик нового поколения - F-111. В Советском Союзе к проектированию ударных самолетов приступает конструкторское бюро П.О. Сухого. Работы в КБ разворачиваются одновременно по двум направлениям: модернизация истребителя-бомбардировщика Су-7Б** и создание принципиально нового фронтового бомбардировщика.

Проектирование нового бомбардировщика фирма Сухого начала в инициативном порядке. В процессе разработки дважды кардинально менялся облик самолета.