АэроХобби Журнал - АэроХобби 1993 02

Фактически организованное сопротивление Польша прекратила 17 сентября. Однако несколько патриотов в течение еще двух недель летали над страной, почти полностью оккупированной гитлеровскими и советскими войсками. Некоторые из них успешно воевали даже в начале октября. Так, 1 октября по приказу командующего самостоятельной оперативной группы "Полесье" генерала Клееберга командир приданной группе 13-й разведывательной эскадрильи капитан Э. Перункевич вместе с поручиком К. Радзивиллом производил разведку дислокации гитлеровских войск на самолете PWS-26. После выполнения задания разведчик подвергся нападению трех "Мессершмиттов". PWS-26 не был вооружен, а летчики не имели даже парашютов. Но отвага и летное искусство капитана Перункевича не позволили немецким истребителям уничтожить польский самолет. Эдмунд Перункевич стал последним польским пилотом, выполнявшим боевые вылеты (вплоть до 5 октября) в Оборонительной войне 1939г.

Поражение Польши не сломило боевой дух пилотов. Большинство из них согласно полученному приказу пересекли 17-18 сентября польско-румынскую границу и направились во Францию, а затем в Великобританию, где продолжили борьбу с гитлеровцами. Из сентябрьских боев польские летчики вынесли весьма ценный опыт пара истребителей, как тактическая единица, является очень выгодной и перспективной. В 1940 г. этот опыт они использовали во Франции и Великобритании, где сбили соответственно 59 и 203 немецких самолета.

Согласно немецким источникам, в сентябрьской кампании 1939 г. фашистская Германия в воздушных боях от огня ПВО Польши и в авиакатастрофах потеряла 285 самолетов: 63 разведчика, 79 истребителей, 109 бомбардировщиков, 12 транспортных самолетов, 22 самолета связи и морской авиации. Потери, понесенные фашистской авиацией, были восстановлены только ранней весной 1940 г., из-за чего Гитлер перенес срок нападения на Францию.

Польская авиация лишилась 357 самолетов, которые были сбиты в боях либо уничтожены на аэродромах. О потерях советской авиации точных данных нет.

25 августа 1993 г. исполнилось 60 лет Киевскому ордена Трудового Красного Знамени (и еще пяти иностранных орденов) институту инженеров гражданской авиации. С его ректором Павлом Васильевичем Назаренко беседует Андреи Совенко.

– Павел Васильевич, КНИГА – один из самых известных в мире вузов бывшего СССР. У него богатая история и традиции. Что изменилось в жизни института с установлением независимости Украины? Как воспринимают его сегодня на международной арене?

– Действительно, на протяжении 60-и лет КНИГА был самым мощным, (а долгое время – единственным) вузом ГА 1/6 земного шара. Двенадцать выездных приемных комиссий набирали абитуриентов со всего Союза. У нас обучались студенты из стран Алии,, Африки, Южной Америки, Ближнего Востока и Западной Европы. В финансировании их обучения принимала участие ИКАО, которая высоко ценит диплом КИИГА.

После распада СССР и ликвидации Министерства ГА, на бюджете которого находился институт, его будущее оказалось под угрозой. Однако украинское правительство – спасибо ему за это – сумело в критический момент поддержать нас, поставив на баланс Министерства образования и выделив необходимые средства. Сегодня академическая деятельность института нисколько не сократилась, а научно-исследовательская даже возросла. В целом можно сказать, что бурные события последних лет никак не отразились на репутации института, доброе имя КИИГА не пострадало.

В 1992 г. принята Государственная программа развития авиации Украины. Какая роль в ней отводится КИИГА?

– Главная задача КИИГА остается прежней: подготовка высококвалифицированных кадров для ГА Украины и других государств. В Программе этот вопрос специально не выделен именно потому, что существует наш институт, который успешно справится с любыми задачами в этой области. А вот роль КИИГА в других областях сегодня существенно возрастает.

– Вы имеете в виду научно-исследовательскую работу?

– Да, но характер се во многом меняется. В настоящее время КИИГА приобретает функции головной научно-исследовательской организации ГА страны. Ведь ГосНИИ ГА (кстати, 80% его сотрудников – наши выпускники) остался в России. Украина сегодня остро нуждается в организации, способной решать вопросы сертификации авиапроизводств и воздушных судов, разрабатывать базовую нормативную документацию в отрасли. А традиционная исследовательская работа не только расширяется по тематике, но и приобретает более прикладной характер. Так, в нашей аэродинамической трубе диаметром 6 м будут продуваться не только модели самолетов знаменитой фирмы "Ан", но и автомобилей Запорожского завода. Мы разрабатываем специальное оборудование для таможенной службы Украины и снаряжение для службы спасения во время стихийных бедствий. У нас более 100 докторов наук!

Это мощнейший потенциал, который необходимо задействовать! Да и для студентов участие в этих работах является прекрасной школой инженерного творчества.

– В наши дни многие технические вузы испытывают проблемы с набором студентов на первый курс. Как чувствует себя КИИГА в этом плане?

– Традиционно мы практикуем так называемый целевой набор, когда основное количество абитуриентов направляется предприятиями ГА, заключившими с нами соответствующие договоры. Поэтому мы можем влиять на этот процесс и контролировать его. Серьезного спада не предвидится. Если предприятия находятся за пределами Украины, руководствуемся специальными межправительственными соглашениями. Например, Туркмения рассчитывается за обучение своих студентов поставками на Украину природного газа. Кстати, страны "ближнего зарубежья" платят за обучение только вновь поступивших студентов. Тех же, кто учился в КИИГА на момент распада СССР, продолжает финансировать Украина.

– Каким сегодня представляется будущее института?

– Сегодня можно с уверенностью сказать, что КИИГА останется базовым вузом подготовки специалистов ГА и будет развиваться в этом направлении. Мы делаем упор на расширение подготовки кадров для зарубежных стран за валюту. Уже сейчас у нас обучаются студенты из 86 стран. Скоро Украина вступит в ИКАО, и мы станем готовить специалистов при непосредственном участии это влиятельной международной организации.

– В заключение позвольте от лица читателей "АХ" поздравить КИИГА с 60-летием и поблагодарить Вас за интервью.

– В свою очередь, я хотел бы пожелать "АэроХобби" стать подлинным национальным авиационным журналом. Удачи вам!