Ю. Апальков - КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки подводные лодки специального назначения

ПЛБ пр. 677 (шифр «Лада») и ее экспортный вариант пр. 6773 (шифр «Амур-1650», а затем – «Амур-1950») разработаны в ЦКБ МТ «Рубин». Являются многоцелевыми большими подводными лодками четвертого поколения, оснащенными новейшими образцами вооружения и технических средств. Одновальные, однокорпусные с минимальным запасом плавучести. Оснащаются эффективными средствами обнаружения надводных и подводных целей, целеуказания ПКРК, совершенными средствами защиты по основным физическим нолям и комплексом средств гидроакустического противодействия. На этих кораблях внедрено системное комплексно-автоматизированное управление всеми механизмами и системами, которое позволяет значительно сократить численность экипажа. В отличие от ПЛБ пр. 877 имеют новое энергетическое оборудование, включающее в себя ДГ переменного тока (вместо ДГ постоянного тока) и низкооборотный вcережимный ГЭД, который позволил отказаться от ГЭД экономического хода.

На основе ПЛБ пр. 6'77 и пр. Амур-1650 ЦКБ МТ «Рубин» разработало проект неатомной ПЛ с комбинированной пропульсивной установкой включающей в себя ДЭУ и воздухонезависимый двигатель на основе ЭХГ водородно-кислородного типа. Установка ЭХГ скомпонована в отдельном отсеке-модуле, который при необходимости может быть встроен в корабль базового проекта. Главной особенностью подобной неатомной ПА является существенно увеличенная по сравнению с ДЭПЛ традиционного типа дальность непрерывного подводного плавания.

Предполагалось, что ПЛБ пр. 677 постепенно заменят в советском флоте ПЛБ пр. 877. Их постройку должны были развернуть на ЛАС (г. Ленинград), СМП (г. Северодвинск), ССЗ «Красное Сормово» (г. Горький) и ССЗ им. Ленинского комсомола (г. Комсомольск-на-Амуре). На СМП даже удалось создать определенный задел по головному заказу.

После распада СССР головной корабль серии было решено строить на ССЗ «Адмиралтейские верфи», куда передали имевшийся задел.

По состояниию на декабрь 2001 г. в составе флота не было ни одной ПЛБ пр. 677.

Санкт-Петербург (зав. № 01570). ССЗ «Адмиралтейские верфи» (г. СПб): 26.12.1997 г.;

Водоизмещение, т:

– надводное 1330, 1350 [ 60*]

– подводное 1730, 1810 [ 60*]

Длина наибольшая, м 77,8 [ 60*]

ПЛС СС-11 и СС-49.

Ширина корпуса наибольшая, м 6,7

Осадка средняя, м 4,6

Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный

Глубина погружения, м:

– рабочая 170

– предельная 300

Автономность, сут 60

Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:

– подводная 13 (3), 350 (2)

– подводная в режиме РДП ВО (0,3)

– надводная 14 000 (9)

Экипаж, чел 56

Энергетическая установка:

– тип ДЭУ

– количество (тип) х мощность ДД, л.с 2 (37Д) х 2 000

– количество (тип) х мощность ГЭД на линии вала, л.с…2 (ПР-101) х 1350

– количество (тип) х мощность ГЭД экономического хода, л.с 2 (ПГ-103) х 50 [ 61*]

– количество х тип движителей 2 х ВФШ в звукоизолирующих насадках

– количество х мощность ДГ, кВт 1 х 500

– аккумуляторная установка:

– тип АБ свинцово-кислотная (46СУ)

– количество групп АБ х число элементов в группе 2 х 112

Скорость хода наибольшая, уз:

– надводная 15,2

– подводная 13

Вооружение:

Торпедное: боезапас (тип) ПЛУР 2 (ПЛУР 86Р или 88Р ПАРК «Ветер»), 2 (ПЛУР 83Р или 84Р ПАРК «Водопад») [ 62*]

– количество х калибр ТА, мм 2 х 650 [ 63*]+ 8 [ 64*] х 533

– боезапас (тип) торпед 2 (65-73, 65-76 [ 65*]), 6 (53-570и 53-61), 12 (ПМР-1 и ПМР-2) [ 66*]

– ПУТС «Ленинград-633»

Радиоэлектронное [ 67*]:

– НК «Север Н-633РВ» [62*]

– ГАС кругового обзора «Арктика-М»

– ГАС ШГ1С МГ-15

– ГАС ОГС «Свет-М»

– РЛС обнаружения НЦ «Флаг»

– СОРС «Накат»

– РАС опознавания «Хром-К»

– перископ командирский ПА-10

– перископ зенитный ПЗН-10

60* ПЛС СС-11 и СС-49.

61* С текстропной передачей на линию вала.

62* На ПАС CC-I1 и СС-49.

63* С текстропной передачей на линию вала.

64* Из них два кормовых.

65* Вместо ПАУР ПАРК «Ветер».

66* На ПАС С-37 14 торпед 53-57.

67* Приведены данные для пр. 633.

ПАС пр. 633 разработана в ЦКБ-112 (ЦКБ «Лазурит») на базе средней ДЭПА пр. 613. Главный конструктор З.А. Дерибин. Корабли данного проекта предназначались для нанесения торпедных ударов по транспортным и боевым кораблям при действии на морских коммуникациях и у баз противника, ведения оперативной разведки, постановки минных заграждений из ТА.

В отличие от базового проекта на пр. 633 были увеличены предельная глубина погружения (с 200 до 300 м) и наибольшая глубина стрельбы из ТА (с 30 до 80 м), количество ТА (с шести до восьми единиц) с соответствующим увеличением боезапаса, автономность (с 30 до 60 сут.) и скорость хода под РДП (с 5,5 до 10 уз).

Кроме того, на пр. 633 установили более совершенное радиотехническое вооружение.

Эти показатели удалось обеспечить за счет использования при постройке прочного корпуса новой высокопрочной среднелегированной стали, улучшения гидродинамических характеристик корпуса и внедрения новых технологических решений.

Прочный корпус разделялся прочными переборками на семь отсеков.

Продольный разрез БПЛ пр. 633:

1 – антенны ГАС; 2 – ЦГБ; 3 – носовой шпиль; 4 – носовой горизонтальный руль с приводами; 5 – носовой (торпедный) отсек; 6 – носовые 533-мм ТА; 7 – цистерна кольцевого зазора ТА; 8 – носовая дифферентная цистерна; 9 – торпедозаместительная цистерна; 10 – запасные торпеды; 11 – баллоны системы ВВД; 12 – носовой аварийный буй; 13 – торпедопогрузочный люк; 14 – второй (жилой и аккумуляторный) отсек; 15 – жилые помещения; 16 – носовая АБ; 17 – прочная рубка; 18 – ходовой мостик; 19 – перископ атаки ПА-10; 20 – ПМУ устройства РДП; 21 – зенитный перископ ПЗН-10; 22 – ПМУ антенны СОРС «Накат»;23 – ПМУ антенны РАС «Флаг»; 24 – ПМУ радиопеленгатора «Рамка»; 25 – ПМУ антенны ВАН; 26 – газоотвод ДД; 27 – третий (центрального поста) отсек; 28 – центральный пост; 29 – выгородка вспомогательного оборудования и общесудовых систем; 30 – четвертый (жилой и аккумуляторный) отсек; 31 – жилые помещения; 32 – кормовая группа АБ; 33 – пятый (дизельный) отсек; 34 – ДД; 35 – топливно-балластные цистерны; 36 – шестой (электромоторный) отсек; 37 ~ ГГЭД38 – ГЭД экономического хода; 39 – муфта сцепления (с текстропной передачей) ГЭД экономического хода; 40 – упорный подшипник; 41 – седьмой (кормовой торпедный) отсек; 42 – кормовой люк; 43 – кормовой аварийный буй; 44 – кормовая дифферентная цистерна; 45 – кормовые 533-мм ТА; 46 – приводы кормовых рулей.

ПЛБ пр. 633