Ю. Апальков - КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки подводные лодки специального назначения

Прочный корпус делился водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. Для маневрирования на малом ходу со скоростью до 3 уз использовался вспомогательный ДРК из четырех поворотно-откидных колонок ПОК-45, установленных попарно в носовой и кормовой оконечностях корабля (каждая из колонок имела ЭД мощностью 29 кВт, в рабочем положении колонки устанавливались под углом 45° кДП корабля, при этом колонка с ЭД выносилась за пределы легкого корпуса, ПОК-45 позволял ПБЛ осуществлять горизонтальные и вертикальные перемещения, погружение, разворот на месте, движение лагом, движение под углом со всплытием или погружением).

Якорная стоянка в подводном положении на глубинах до 300 м обеспечивалась глубоководным якорным устройством, состоявшим из двух массивов по 3 000 кг, расположенных в оконечностях корабля.

Во втором отсеке одна над другой размещались две цилиндрические камеры глубоководного водолазного комплекса. Из нижней камеры осуществлялся выход водолазов.

Декомпрессия водолазов могла проводиться как на лодке, так и в базе.

По состоянию на декабрь 2001 г. ПЛБСН (л) пр. 1840 была исключена из состава Флота.

Продольный разрез ПЛБСН (л) пр. 1840:

1 – антенна ГАС «Гамма-П» (ЗПС); 2 – антенна НОК; 3 – носовой якорный массив; 4 – баллоны системы ВВД; 5 – первый (носовой) отсек; 6 – агрегатная; 7 – второй (водолазный) отсек; 8 – верхняя камера глубоководного водолазного комплекса; 9 – нижняя камера глубоководного водолазного комплекса; 10 – шлюзовая камера с приемо-выходными отсеками; 11 – декомпрессионная камера; 12 – третий (жилой) отсек; 13 – каюты офицеров и водолазов; 14 – группы АБ; 15 – антенна ГАС МГА-8; 16 – ходовая рубка; 17 – прочная рубка; 18 – всплывающая камера; 19 – ПМУ антенны РАС «Альбатрос»; 20 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Рамка»; 21 – четвертый отсек; 22 – центральный пост; 23 – агрегатная; 24 – баллоны с газовыми смесями; 25 – пятый отсек; 26 – кубрики личного состава и медицинский блок; 27 – столовая и камбузный блок; 28 – шестой (дизельный) отсек; 29 – главный ДА,; 30 – седьмой (кормовой или электродвижения) отсек; 31 – кормовой люк; 32 – ГГЭД; 33 – приводы горизонтальных рулей; линия вала; 35 – кормовой якорный массив.

ПЛБ Б-437 пр. 641Б

ПЛБСН (сс) БС-486 пр. 940 после размещения на ней СПА пр. 1855, Пунктиром показана форма кормовой оконечности корпуса после последней модернизации

ПЛБСН (л) пр. 1840: 1 шп. см. в корму

ПЛБСН (л) пр. 1840: 26 шп. см. в нос

ПЛБСН (л) пр. 1840: 69 шп. см. в нос

ПЛБСН (л) пр. 1840: 103 шп. см. в корму

ПЛБСН (л) пр. 1840: 119 шп. см. в нос

ПЛБСН (л) пр. 1840.

I – ЛП радиопеленгатора; 2 – ПМУ ЛИ РАС; 3 – перископ

ПЛБСН (сс) пр. 940.

I – газовыхлоп ДД; 2 – ПМУ АН СОРС МРП-25; 3 – ПМУ АН радиопеленгатора «Завеса»; 4 – ПМУ АН РАС «Каскад»; 5 – ПМУ «Анис»; 6 – РДП; 7 – перископ

ПЛМСН (л) пр. 1710.

1 – ПМУ антенны связи; 2 – ПМУ АН РАС; 3 – перископ

ПЛБСН (л) пр. 1840

БС-555 (зав. № •) ДАО (г. Ленинград). 26.10.1977 г.; 11.08.1978 г.; 25.01.1980 г.

Входила в состав ЧФ. Лодку перевели из Ленинграда в Феодосию по внутренним водным путям с помощью транспортного дока, а затем она самостоятельно перешла в Севастополь. До мая 1983 г. лодка проходила опытную эксплуатацию, в ходе которой проводились погружения на глубину до 375 м (предельную), кратковременные водолазные погружения на глубины от 60 до 160 м, а также водолазные спуски методом длительного пребывания на глубинах от 100 до 300 м. Опытная эксплуатация завершилась учениями на глубине 240 м с выполнением типовых водолазных работ на макете ПЛ.

За время службы корабль использовался по прямому назначению. С учетом опыта эксплуатации лодки возник проект модернизации. После ее проведения БС-555 получила бы возможность самостоятельно осуществлять поиск объектов в ограниченном районе, оказывать помощь аварийной ПЛ, находящейся на грунте на глубинах до 300 м, спасать подводников, обеспечивать подъем затонувших объектов при помощи водолазов и судоподъемных средств надводного судна.

В октябре 1990 г. корабль перешел из Севастополя в Ленинград, где на Адмиралтейском ССЗ его поставили в средний ремонт и на модернизацию. Однако из-за отсутствия финансирования какие-либо работы на БС-555 не проводились. В ноябре 1990 г. ее исключили из состава флота и передали ОРВИ для утилизации.

Водоизмещение, т:

– надводное 1910

– подводное 2 480

Длина наибольшая, м 69,7

Ширина корпуса наибольшая, м 8,9

Осадка средняя, м 6,0

Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный

Глубина погружения, м 300

Экипаж (в том числе офицеров), чел 33 (6)

Энергетическая установка:

– тип… ДЭУ

– число (тип) х мощность ДД л.с 1 (1Д-43) х 4 000

– число (тип) х мощность ГЭД, кВт 1 (ПГ-141) х 2 700

– число гребных валов л 1

– аккумуляторная установка:

– число групп (тип) АБ х число

элементов в группах 2 (8СМ) х 112

– тип х количество движителей 1 х ВФШ

Скорость хода наибольшая, уз:

– надводная, 12

– подводная 18

Автономность:

– по запасам провизии, сут. 25

– время непрерывного пребывания

под водой, ч:

– по запасам регенерации 127

– по запасам электроэнергии 36

Дальность плавания (при скорости хода, узЬ мили:

– подводная 25 (8), 80 (0,3)

– надводная 200 (12)

Вооружение:

Торпедное:

– число х калибр ТА, мм 1 х 533; 1 х 400

– боезапас (тип) торпед 6 (СЭТ-65, САЭТ-60 и 53-65К)[ 86*]

4 (МГТ-1[ 86*] СЭТ-65 [ 86*]комплекс средств ГПД)