В. Гагин - Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки

На подводной лодке применена крестообразная компоновка кормового оперения. Носовые рули размещены на ограждений рубки, что исключает их негативное влияние на работу носовых шумопеленгаторных антенн. Всесторонние модельные испытания, проведенные на экспериментальных установках ЦНИИ имени А.Н. Крылова, показали хорошую маневренность подводной лодки во всех эксплуатационных режимах.

Одновальная главная энергетическая установка включает гребной электродвигатель мощностью 2000 кВт и аккумуляторную батарею из двух групп аккумуляторов. Полная скорость подводного хода составляет 16 узлов. Это достаточно для эффективного решения боевых задач при наличии дальноходного и быстроходного подводного оружия и крылатых противокорабельных ракет. Подводная дальность плавания экономической скоростью порядка 3 узлов составляет 300 морских миль.

Для движения в надводном и перископном положениях ПЛ оснащена двумя дизель-генераторами переменного тока с выпрямителями. Выбранная мощность дизель-генераторов позволяет осуществлять не только «обычную» зарядку аккумуляторной батареи, но и специально разработанный российскими специалистами режим ускоренной зарядки, позволяющий значительно сократить время нахождения подводной лодки в перископном положении. Отсутствие щеточного токосъемного устройства повышает безопасность эксплуатации генераторов.

Новое оборудование, разрабатываемое для подводной лодки «Амур», лучше не только по виброакустическим характеристикам, но и по ресурсным показателям по сравнению с оборудованием, которое применено на подводных лодках третьего поколения. Даже при высокой интенсивности эксплуатации заводской ремонт понадобится не раньше, чем через 10 лет с начала эксплуатации подводной лодки.

При проектировании российские специалисты сохранили принцип «корабль – твой дом родной», присущий российскому подходу к обеспечению жизнедеятельности экипажа. Для всех членов экипажа предусмотрены каюты. Для командного состава – двухместные. У командира – уютная одноместная, хорошо оборудованная каюта.

Для приема пищи имеется кают-компания с буфетной. Все запасы продовольствия размещены в специаль- ных кладовых, охлаждаемых и не охлаждаемых. Камбузное оборудование новой разработки при малых габаритах' и энергопотреблении способно обеспечить быстрое приготовление горячей пищи с сохранением вкусовых и питательных качеств продуктов.

Пресная вода хранится в цистернах из нержавеющей стали. Это благоприятно сказывается на сохранении ее качества. Пополнение запасов воды возможно с помощью водоопреснительной установки, утилизирующей тепло дизелей. В целом водоснабжение вполне достаточно как для питьевых, так и для гигиенических целей (мытье посуды, душевые).

Одной из задач проектирования новой ПЛ было радикальное решение вопросов охраны окружающей среды при эксплуатации корабля. В результате выполнения разносторонних проектных проработок удалось предусмотреть размещение оборудования по очистке трюмных вод от нефтепродуктов, очистке сточных вод, брикетированию пищевой тары и мусора, измельчению пищевых отходов. Другими словами, выполнены действующие международные требования по экологии, предъявляемые к кораблям и судам.

Эксплуатация подводной лодки «Амур» возможна в любом районе Мирового океана, где отсутствует сплошное ледовое покрытие.

Фирма «Рубин» выполнила проектные проработки целого семейства дизель-электрических подводных ло- .док «Амур» водоизмещением от 550 до 1850 тонн. При этом были приняты одинаковые принципиальные конструктивные и компоновочные решения, как общекорабельные, так и по отдельным подсистемам. Использовано единое либо модифицированное оборудование. Тактйко-тех- нические характеристики подводных лодок типа «Амур» представлены в таблице.

Семейство ПЛ типа «Амур» может удовлетворить интересы любого потенциального заказчика. Например, основные отличия ПЛ «Амур 1850» от «Амур 1450» заключаются в применении более энергоемкой аккумуляторной батареи и более мощного гребного электродвигателя. Это позволило значительно увеличить дальность плавания, полную подводную скорость и автономность плавания, улучшить обитаемость. Однако водоизмещение возросло до 1850 тонн.

Главный конструктор ПЛ проекта «Амур» Юрий Кормилицын

Код НАТО: 14-го класса KILO.

Водоизмещение: 2300/3200 т.

Размеры: 72,6x9,9x14,7 м.

Силовая установка: 2 дизеля, 3650 л.с.; 1 электродвигатель, 5900 л.с.; 1 шестилопастный винт.

Вооружение: 6-533 мм ТТ (18 торпед или 24 мины), 4 ТА – ПУ SA-N-5/8 для пуска ракето-торпед «поверхность-воздух» SA-7i 14 IR.

Скорость: 10/17 узлов.

Экипаж: 52 человека.

Навигационно-акустическое оборудование: 1 радар, 2 сонара (актив, пассив).

Строительство: с 1979 г. в Комсомольске на заводе №199, Ленинграде (Санкт-Петербург) и Горьком (Нжний Новгород). С 1986 г. поставляются в Польшу (1 единица), Румынию (1 единица), Индию (6 единиц), Алжир (2 единицы). Строительство серии продолжается. 1 ПЛ построена с водометной насадкой.

Антенны и выдвижные устройства ДЭПЛ проект 877 KILO.

1. Антенна связи.

2. Антенна связи.

3. Шнорхель.

4. Радиолокатор кругового обзора.

5. Пеленгатор.

6. Мачта связи.

7. Антенна.

8. Обзорный перископ.

9. Командирский перископ.

Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (ЦКБ МТ «Рубин») – старейшая фирма России, специализирующаяся на создании подводных лодок разного водоизмещения, начавшая свою историю по проектированию боевых подводных лодок с 1901 года (тогда называлось техническим бюро подводного плавания Балтийского завода в Санкт-Петербурге).

Бюро проектировало подводные лодки под руководством выдающегося конструктора И.Г.Бубнова. С 1926 года КБ стало самостоятельной проектной организацией под руководством известного кораблестроителя Б.У.Ма- линина, первопроходца советского подводного флота. По его проектам построено более 900 подводных лодок, в том числе дизель-электрических и атомных ракетоносцев.

В проектах современных подводных лодок используются последние научно-технические достижения. В настоящее время ЦКБ МТ «Рубин», возглавляемое академиком Игорем Спасским, выполняет работы не только в области подводного кораблестроения для ВМФ России, но и на экспорт.