Эдмунд Цихош - Сверхзвуковые самолеты

Рис. 2.195. Проекции истребителя ВВП XFV-12A.

Для изготовления планера использованы главным образом сплавы алюминия (из сплавов титана изготовлены лишь элементы хвостовой части фюзеляжа в области двигательного отсека). При разработке планера использованы некоторые узлы околозвукового штурмовика А-4 и сверхзвукового истребителя-бомбардировщика F-4. От самолета А-4 заимствованы носовая часть фюзеляжа с кабиной пилота и шасси, а от самолета F-4-воздухозаборники (модифицированные) с частью воздушного канала и конструкция неподвижных частей крыла (кессоны крыла и центроплана).

Схема управления самолетом-классическая, с рулями высоты и направления. Руль высоты включен в систему автоматического активного управления. На режиме висения управление осуществляется путем изменения величины и направления тяги, создаваемой четырьмя эжекторами. При горизонтальном полете задняя створка эжектора выполняет роль управляющей поверхности (отклоняется на 6°), а передняя створка и сам эжектор действуют как тормозные щитки. Небольшие рули направления расположены в надкрыльевых частях килей.

Рис. 2.196. Потоки газов в двигательной установке самолета XFY-12A.

Двигательная установка. Двигатель самолета F401-PW-400 развивает тягу 62,56 кН (6380 кГ) во время нормального взлета (двигатель, установленный на самолете F-14B, при форсировании создает тягу 133,44 кН) и 96,99 кН (9890 кГ) во время вертикального взлета (эжекторы дополнительно увеличивают тягу на 15,20-16,18 кН).

Топливная система состоит из двух баков емкостью 1590 л, расположенных в фюзеляже, и двух крыльевых баков емкостью 1173 л (общая емкость системы 2763 л).

Вооружение. Предусматривается установка пушки и приспособлений для транспортировки ракет воздух-воздух и воздух – земля.

Размах крыла, м 8,69

Длина, м 13,39

Высота, м 3,15

Площадь несущей поверхности, м 2 27,2

Взлетная масса (ном./макс.), кг 6259/8845 1)

Емкость внутренних топливных баков, л 2763

Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м 2 230/325

Максимальное число Маха 2,0 2)

Длина разбега при взлетной массе (11 000 кг), м 91 2)

1) Для вертикального взлета; при взлетной массе 11 000 кг осуществляется короткий взлет.

2) Проектные данные. Предполагается, что в действительности самолет будет развивать скорость, соответствующую M = 1,6.

Рис. 3.1. Истребитель-перехватчик Як-28.

Из данных, приведенных в первой части книги (см. стр. 179), следует, что разработкой и строительством сверхзвуковых самолетов собственной конструкции на протяжении последних 35 лет занимались 11 государств (Великобритания, Египет, Израиль, Италия, Канада, СССР, США, Франция, ФРГ, Швеция, Япония), а в рамках лицензионного производства-еще 6 государств (Австралия, Индия, КНР, Чехословакия, Швейцария и ЮАР). В то же время из сводной таблицы (см. стр. 12) можно сделать вывод, что определяющее значение для развития сверхзвуковой авиации имели работы, проводившиеся лишь в трех странах (СССР, США и Франции), на которые приходится 73 (из 88 представленных в книге) типа самолетов. Этот факт подтверждается данными, содержащимися как в перечне технических усовершенствований (гл. 11), так и в анализе основных проблем разработки сверхзвуковых самолетов (ч. I) и в их технических описаниях (ч. II).

Особый вклад в разработку сверхзвуковых самолетов внес Советский Союз, которому на сегодняшний день принадлежат 17 (из 33) женских и мужских мировых рекордов по скорости и высоте полета. Однако этот факт не нашел достаточного отражения во второй части книги, где дается описание лишь тех советских самолетов, которые либо находились в серийном производстве, либо, наоборот, не пошли в серию, тогда как в книгу включены и публикуемые из рекламных соображений описания опытных американских и французских машин. Игнорирование такого вклада СССР не только обеднило бы содержание книги, но и, прежде всего, исказило бы картину развития авиационной техники. В связи с этим ниже представлены фотоснимки и проекции ряда советских самолетов, по которым отсутствуют более подробные данные. Эти материалы, наряду с приведенными в основной части книги, иллюстрируют достижения авиационной промышленности СССР в разработке одно- и двухдвигательных самолетов, с постоянной и изменяемой геометрией, с нормальным и вертикальным (укороченным) взлетом и посадкой, со стреловидным и треугольным крылом и т.д.

Рис. 3.2. Двухместный двухдвигательный истребитель-перехватчик и его проекции.

Рис. 3.3. Экспериментальный самолет короткого взлета и посадки (с отдельными подъемной и маршевой двигательными установками) и его проекции.

Рис. 3.4. Экспериментальный самолет короткого взлета и посадки (с отдельными подъемной и маршевой двигательными установками) и его проекции.

Рис. 3.5. Одноместный двухдвигательный истребитель-перехватчик и его проекции.

Рис. 3.6. Одноместный двухдвигательный истребитель-перехватчик и его проекции.

Рис. 3.7. Одноместный однодвигательный истребитель-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла и его проекции.