В. Арбузов - Броненосец Император Александр II

После Англии он посетил Францию. Здесь полным ходом шло строительство нескольких броненосцев 1 класса: в Бресте на стапеле стоял "Гош", заложенный еще в феврале 1880 г. "Адмирал Боден" и "Формидабль" только что начали строить в Дориане. В Тулоне строились "Адмирал Дюпре", "Кольберг" и "Фудруян". Осмотрел Н. А. Субботин и уже спущенные на воду "Редутабль" и "Девастасьон".

"Французское морское министерство, подобно английскому, напрягает все свои силы стать твердой ногой на морях, создать себе тот флот, который согласно своему назначению мог бы всегда противостоять флоту неприятельскому. Средства для достижения такой цели прямо противоположны в каждой из этих держав. В Англии заметно стремление к достижению идеала боевого судна посредством применения самых хитрых и сложных механизмов подчас к самым простым вещам, и поэтому каждый английский корабль представляет образец самых остроумных способов применения пара, гидравлики и электричества. Это, понятно, не могло не отразиться не только на способе вооружений, но даже и на самих типах судов. Таким образом, в силу неизбежного закона стремления к лучшему судно, заложенное сегодня, или прямо противоположное вчерашнему, или является хитрее и сложнее. Оно колеблет веру в то, что так искусно и дорого было придумано накануне. Отсюда имеется такое разнообразие типов, вооружений и бронирования, которое говорит о неуверенности и шаткости относительно признания лучшего судна в мире",- писал Н. А. Субботин в своем отчете.

И действительно, две передовые державы, разделенные узкой полосой пролива, строившие суда для одних и тех же задач, имели их по устройству и виду весьма разнообразными. Так, по его мнению, корпуса французских кораблей были гораздо прочнее, проще и однообразнее.

В Англии при постройке корпуса ставили цельные продольные листы для усиления по его длине общих связей шпангоутов, а для поперечного набора собирали их из отдельных листов. Во Франции же наоборот считали, что машины, котлы и артиллерия давят только на центральную часть, и если к этому добавить крепление и разнос орудий у бортов, то силы на излом становились большими не по длине, а по ширине корпуса. Поэтому во Франции придерживались в основном поперечной системы набора корпусов, лишь изредка прибегая к продольной, и цельные листы крепили не вдоль, а поперек корпуса, имея лишь четыре общих стрингера вдоль борта.

Так, во Франции отказались из-за экономии веса от двойного дна, делая его лишь там, где проходили водонепроницаемые перегородки. Корпус каждого корабля 1 класса состоял как бы из двух корпусов, внешнего и внутреннего, скрепленных между собой на расстоянии 110 см. При этом все бронированные части бортов делились на множество водонепроницаемых отсеков. Корпуса больших кораблей – броненосцев и крейсеров – строились из стали. Корпуса кораблей 2 разряда были, в основном, композитные: стрингеры и шпангоуты – стальные, а обшивка и переборки – деревянные. В Англии от композитных корпусов уже отказались.

Не было единого взгляда у французов и англичан на расположение артиллерии. В Англии царило убеждение, что орудия во вращающихся башнях более защищены и превосходят в бою орудия в барбетах или казематах. Мнение же французов оказалось противоположным. Если в Англии все орудия стремились сосредоточить в одном месте – в центральной части корабля, где, кроме того, располагались котлы и машины, чтобы защитить их более толстой броней, то во Франции артиллерию как бы "разбрасывали" по всему корпусу, устанавливая тяжелые орудия даже в носу или корме всего в нескольких метрах от штевней, бронируя каземат каждого из них отдельно.

Новейшие суда обоих флотов броненосцы "Инфлексибл" и "Адмирал Боден" являли собой прямо противоположные типы, строившиеся для одной и той же цели – эскадренного боя.

В отличие от Англии, французы придавали большое значение промежуточной артиллерии, и при одном и том же водоизмещении они несли большее число стволов, чем английские корабли.

Перо руля, изготовленное для одного из броненосцев в начале 80-х гг. 19 в.

В конце 70-х годов в Англии взяли за основу брустверно-башенные броненосцы, не имевшие рангоута. Французы же избрали тип барбетного корабля увеличенного водоизмещения с развитым рангоутом, и строившиеся "Адмирал Боден", "Адмирал Дюпре", "Гош" и "Формидабль" являлись представителями этого типа.

Несмотря на традиционную приверженность к башням, британское адмиралтейство на строившихся броненосцах класса "адмирал" все же разместило орудия главного калибра в барбетных установках. Особое внимание Н.А. Субботина привлекла их конструкция. Установки состояли из открытого барбета для размещения внутри него поворотного стола со станками орудий. Под барбетом шла броневая труба до броневой палубы, находящейся на верхней грани брони пояса. Эта броневая труба служила для подачи снарядов и зарядов и, более того, в ней находились паровые и гидравлические трубопроводы. Наведение орудий на цель и заряжание на всех барбетных установках производилось гидравлическим способом. Так орудие устанавливалось в строго определенное положение относительно диаметральной плоскости для совмещения элеватора подачи с линией заряжания ствола. Хотя это вызывало большие неудобства и на это тратилось много времени. Во время своего пребывания во Франции Н. А. Субботин узнал, что там в этом отношении не стояли на месте и усиленно работали над возможностью заряжания орудий в любом его положении относительно диаметральной плоскости, сразу же после выстрела.

Весьма "полезными" французы считали и снижающиеся орудийные станки, хотя, по их мнению, они составляют для корабля особую роскошь, которую все же следовало иметь. В Англии снижающиеся станки имел только один броненосец – "Тамерер". Снижающиеся станки требовали более высокого барбета "грушевидной" формы и более мощные и сложные механизмы подъема стволов. Все это влекло за собой увеличение веса на 30 – 40%.

Скорострельные малокалиберные орудия на всех кораблях Англии, как на броненосных, так и на крейсерах и корветах ставили на выступающих за борт площадках. Это увеличивало угол обстрела до 145 – 150°. Как правило, с одного борта устанавливалось по четыре таких площадки.

Полную оригинальность проявляли французы и в минном деле. Все торпедные аппараты они делали надводными. И не случайно. Проведя на своей Практической эскадре в Средиземном море ряд стрельб из подводных торпедных аппаратов, они получили крайне неудовлетворительные результаты. Выпущенные торпеды никогда не шли точно по курсу. Их торпедные аппараты состояли только из самой трубы и тележки, на которой ее легко перемещали по батарейной палубе. Стрельба же производилась через орудийный пост при убранном внутрь орудии.