Михаил Нерсесян - Бронетанковая техника армий капиталистических государств

Фирмой «Гочкис» по заказу французской армии в 1950- 1951 гг. изготовлен опытный образец легкого бронетранспортера для перевозки шести пехотинцев на поле боя.

На отработанной базе было решено создать две машины: бронетранспортер для перевозки пехоты и бронетранспортер для перевозки грузов. Эти машины, построенные в 1952 г., получили наименование соответственно ТТ6-52 и СС2-52.

После испытаний и внесения в их конструкцию ряда усовершенствований в 1955 г. приняты на вооружение оба бронетранспортера. Эти машины используются не только во французской армии, но и с некоторыми конструктивными изменениями – в вооруженных силах ФРГ, где на базе их создано семейство легких гусеничных бронированных машин.

Бронетранспортер «Гочкис» ТТ6-55(рис. 94) предназначен для перевозки шести пехотинцев с вооружением, не считая водителя. Машина весит 6,4 г, имеет максимальную скорость движения 65 км/час.

Полностью закрытый корпус сварен из катаных броневых листов толщиной 7-8 мм и обеспечивает защиту от огня 12,7-мм пулемета на дальностях свыше 300 м. На крыше корпуса на турельной установке смонтирован 7,5-мм пулемет.

Рис. 94. Бронетранспортер «Гочкис» ТТ6-55 для перевозки пехоты

Водитель сидит спереди слева по ходу машины.

В кормовой части корпуса расположено десантное отделение. В корме корпуса сделаны две двери г а в крыше десантного отделения имеются две наклонные створки с амбразурами, закрываемыми броневыми заглушками, через которые десант может вести огонь.

Агрегаты силовой передачи расположены спереди. Двигатель мощностью 170 л. с. установлен справа от водителя и отгорожен от него герметичной перегородкой. Коробка передач четырехступенчатая с синхронизаторами на три передачи. Механизм поворота дифференциальный, типа «Кливленд». Тормоза работают в масле.

В ходовой части используются по четыре опорных и два поддерживающих катка на сторону. Подвеска индивидуальная, торсионная, передние опорные катки снабжены амортизаторами. Гусеница металлическая.

Бронетранспортер оснащен радиостанцией.

Машина используется в различных родах войск французской армии.

Рис. 95. Бронетранспортер «Гочкис» СС2-55 для перевозки грузов

Бронетранспортер «Гочкис» СС2-55(рис. 95) для перевозки грузов имеет полностью закрытые броней отделения управления и силовое. Грузовой отсек открыт сверху. Полный вес машины с грузом 6,2 т. Грузоподъемность 1 т.

Вооружение на бронетранспортере не устанавливается.

Двигатель, агрегаты силовой передачи, ходовая ¦часть и подвеска у грузового бронетранспортера те же, что и у бронетранспортера для перевозки пехоты. Двигатель машины СС2-55 отрегулирован на максимальную мощность 154 л. с.

В кузове грузового бронетранспортера могут быть смонтированы 75-мм противотанковое безоткатное орудие или пусковые установки ПТУРС.

Бронетранспортер EBR-ETT(рис. 96) весом 13,5 т создан в 1957 г. Он предназначен для перевозки 15 человек, включая водителя.

В машине сохранены силовая установка и силовая передача четырехосного бронеавтомобиля. Новый закрытый броневой корпус имеет максимальную толщину ороневых листов 40 мм.

Рис. 96. Бронетранспортер EBR-ETT для перевозки пехоты на базе бронеавтомобиля «Панар»

Средняя скорость движения по шоссе 78 км/час, максимальная до 100 км/час.

Для входа и выхода десанта в корме корпуса имеются две двери, а также створки в верхних наклонных бортовых листах корпуса. Внутри корпуса десантники размещаются, сидя спиной друг к другу вдоль машины.

На крыше корпуса спереди и сзади установлены две пулеметные башенки. Кроме того, десант может вести огонь через верхние боковые створки и амбразуры и через створки в кормовых дверях.

В. бронетранспортере в отличие от бронеавтомобиля второй пост управления машиной упразднен.

В машине установлена радиостанция.

Запас хода в средних условиях составляет 700 км.

Для использования в Африке с 1958 г. изготовляется вариант этого бронетранспортера с повышенной проходимостью по песчаному грунту, получивший наименование «Сахара» (рис. 97). У этой машины все колеса с пневматическими шинами с развитым рисунком протектора, с регулируемым давлением и централизованной подкачкой.

Рис. 97. Бронетранспортер «Сахара» повышенной проходимости для перевозки пехоты на базе бронеавтомобиля «Панар»

В послевоенный период во Франции отработано несколько моделей бронеавтомобилей. В 1951 г. принят на вооружение четырехосный бронеавтомобиль «Панар» EBR, который выполняется в двух вариантах, отличающихся конструкцией башни и установленной в ней 75-мм пушкой.

Боевой вес их достигает 15 т, а максимальная скорость движения по шоссе 100 км/час.

В 1960 г. фирма «Панар» отработала новый вариант бронеавтомобиля – машину AM1 245, вооруженную 60-мм орудием и спаренной установкой 7,5-мм пулеметов; она предназначена для разведки и боевого охранения.

Базу нового бронеавтомобиля предполагается использовать для создания семейства легких бронированных машин.

Рис. 98. Бронеавтомобиль «Панар» EBR75 с башней FL10

Четырехосный бронеавтомобиль «Панар» EBR выполняется в двух вариантах с башней FL11 или FL10.

На бронеавтомобиле «Панар» EBR, модель 51 типа 54-11 выпуска 1951 г., установлена составная башня FLU, в которой смонтирована 75-мм пушка с начальной^ скоростью снаряда 600 м/сек.

В 1954 г. был выпущен второй вариант этого бронеавтомобиля модель 51 типа 54-10 (рис. 98) на котором установлена башня FL10, по конструкции аналогичная башне, устанавливаемой на танке АМХ, с той же 75-мм длинноствольной пушкой, начальная скорость снаряда которой равна 1000 м/сек

Этот вариант бронеавтомобиля называют также «истребителем танков», поскольку по вооружению, бронированию и маневренности он может использоваться в этих целях во взаимодействии с легкими танками АМХ.

Кроме пушки, машины вооружены тремя 7,5-мм пулеметами и весят соответственно 13,5 и 15,2 т.