Михаил Нерсесян - Бронетанковая техника армий капиталистических государств

В предвоенные годы, а также с началом второй мировой войны в Японии отрабатывались самоходные артиллерийские установки трех типов: полевые (105-мм и 150-мм гаубицы и 300-мм мортира), противотанковые (75-мм и 77-мм пушки) и зенитная,, вооруженная спаренной системой 37-мм пушек.

Все САУ создавались в период 1938-1942 гг. на танковых базах. Часть этих машин изготовлена в небольшом количестве и из стадии опытных работ не вышла.

Рис. 147. Самоходная 105-мм гаубица «Хони» II

С 1942 г. в войсках использовались: 75-мм противотанковая пушка «Хони» I, 77-мм противотанковая самоходная пушка «Хони» III с улучшенным бронированием и 105-мм самоходная гаубица «Хони» II. (рис.. 147). Все они создавались на базе легкого танка «Циха», принятого на вооружение в 1937 г.

В этих машинах орудия установлены в открытых сверху и сзади боевых отделениях, размещенных в средней части корпуса.

В послевоенный период на вооружении японской армии, кроме некоторого количества самоходных орудий периода второй мировой войны собственного производства, находятся американские зенитные САУ-40-мм спаренная установка М19 и счетверенная самоходная установка 12,7-мм пулеметов М16.

На базе американского легкого танка М24 в 1958 г. отработана и принята на вооружение 105-мм самоходная гаубица SV (рис. 148) весом 20 т. Кроме гаубицы, машина вооружена 12,7-мм зенитным пулеметом, установленным открыто. Орудие, экипаж и боеукладка размещаются в неподвижной броневой рубке.

Рис. 148. Самоходная 105-мм гаубица SV

Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 230 л. с. и развивает максимальную скорость движения 4-5 км/час.

На базе нового японского гусеничного бронетранспортера SV-2 созданы самоходные минометные установки SV и SX, вооруженные соответственно 81- и 106,7-мм минометами и 12,7-мм зенитными пулеметами.

Минометы устанавливаются в отделении для десанта, крыша которого в походном положении закрывается тремя откидными крышками. Кормовая стенка корпуса откидывается и служит аппарелью при погрузке и выгрузке миномета.

Зенитный пулемет монтируется на турели, установленной на крыше носовой части корпуса так же, как и на бронетранспортере SV-2; курсовой пулемет в этом случае не устанавливается.

Опытные образцы этих машин изготовлены к 1959 г. Боевой вес их около 12 т, экипаж пять человек.

Машины состоят на производстве и поступают в войска.

Для использования в качестве легких противотанковых средств пехоты в 1956-1957 гг. для японских сухопутных войск изготовлены опытные образцы спаренных 105-мм и 106-мм безоткатных орудий. Эти машины относятся к классу легких гусеничных бронированных машин, предназначенных для транспортировки противотанкового оружия пехоты.

Рис. 149. Самоходная установка M1 спаренных 105-мм безоткатных орудий фирмы «Комацу»

Спаренная установка 105-мм безоткатных орудий M1 (рис. 149) изготовлена в 1956 г. фирмой «Комацу». В этой машине спаренная система безоткатных орудий размещается справа от кабины водителя на платформе, имеющей ограниченный угол поворота в горизонтальной плоскости. Двигатель размещается спереди, а ведущие колеса сзади.

Аналогичная машина, модель МП, создана в том же году фирмой «Мицубиси». Установка орудий здесь аналогична установке их в машине M1.

Модели M1 и МП различаются в основном компоновкой силовых агрегатов. В модели МП двигатель расположен сзади, а силовая передача и ведущие колеса – спереди.

В обеих машинах установлены четырехцилиндровые дизельные двигатели воздушного охлаждения с горизонтальным противоположным расположением цилиндров мощностью 105 и 110 л. с.

Рис. 150. Самоходная установка SS-4 спаренных 106 -мм безоткатных орудий фирмы «Мицубиси»

Применение двигателей с горизонтальным расположением цилиндров и открытая установка орудий на поворотной платформе позволили снизить высоту машин соответственно до 1250 и 1200 мм.

В ходовой части обе модели имеют с каждого борта по четыре опорных катка и металлическую гусеницу.

Подвеска в модели M1 индивидуальная с резиновыми упругими элементами, а в модели МП -индивидуальная, торсионная.

Машины весят 6 и 6,7 т, экипаж три человека. Боекомплект соответственно 6 и 10 выстрелов. Максимальные скорости движения – 50 и 53 км/час. Запас хода 150 и 94 км. Удельное давление 0,53-0,54 кг!см 2 .

Машины обеспечиваются снегоходными гусеницами шириной 600 мм, при этом удельное давление снижается до 0,23-0,24 кг/см 2 .

При ширине 2200 мм длина машин соответственно 4120 и 4000 мм.

В 1957 г. фирмой «Мицубиси» изготовлен усовершенствованный образец аналогичной самоходной спаренной установки 106-мм безоткатных орудий SS-4 (рис. 150).

В этой модели спаренная система монтируется открыто на вращающейся платформе.

Кроме безоткатных орудий, САУ вооружена 12,7-мм пулеметом.

База новой машины несколько увеличена – вместо четырех установлено пять опорных катков, ведущие колеса расположены спереди.

Машина весит 8 г, экипаж три человека. На ней установлен шестицилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения.

Эта самоходная установка изготовляется и поступает в войска.

В Японии разработка и производство бронетранспортеров для перевозки пехоты и грузов начаты до второй мировой войны.

В то время созданы открытые сверху бронетранспортеры на базе японского легкого танка и английской танкетки «Карден-Ллойд».

В начале второй мировой войны отработаны бронетранспортеры полузакрытого типа: полугусеничный бронетранспортер «Хоха» и гусеничный бронетранспортер «Хоки». Эти машины сохранились на вооружении японской армии до настоящего времени.

Кроме них, на вооружении состоят еще американские гусеничные бронетранспортеры М44.

Полугусеничный бронетранспортер «Хоха» весом 9 т в небольшом количестве начал поступать в войска с 1943 г. Он имеет открытый сверху корпус и полностью закрытую бронированную носовую часть и кабину водителя.

Гусеничный бронетранспортер «Хоки» использовался японской армией в боевых действиях на Филиппинах в 1944 г. в качестве бронетранспортера для перевозки пехоты и грузов и как артиллерийский тягач.

Бронетранспортер вмещает 13 человек. В передней части машины, слева по ходу, размещается полностью бронированная кабина водителя, справа от нее устанавливается двигатель мощностью 115 л. с.