Михаил Козырев - Авиация Красной армии

У самолета «Октябренок», в отличие от широко известного в те годы самолета «Небесная блоха» французского авиаконструктора Минье, переднее и заднее крылья были установлены неподвижно, но на переднем крыле по всему размаху стояли щелевые элевоны-закрылки. Управление самолетом осуществлялось элевонами, выполнявшими функции руля высоты, закрылков, руля поворота и элеронов. Заднее крыло жестко крепилось к фюзеляжу и не имело органов управления.

Первый полет «Октябренка» состоялся 23 октября 1936 г. В качестве силовой установки вначале использовали двигатель «Обье-Дюнн» мощностью 27 л. е., затем «Бристоль-Черуб» мощностью 30 л. е., после ряда доработок окончательно установили двигатель «Сальмсон» мощностью 45 л. с. После госиспытаний самолет был передан в ВВС в качестве связного самолета, в 1938 г. «Октябренок» участвовал в воздушном параде в Тушине.

На основе опыта, полученного при работе над «Октябренком», в 1936–1937 гг. в ОКБ-1 МАИ под руководством П.Д. Трушина разрабатывался проект штурмовика с двигателем М-87. Штурмовик «Ш-тандем» («Тандем-МАИ») имел особенности – заднее крыло (45 % от площади переднего крыла) имело разнесенное вертикальное оперение в виде расположенных на середине размаха килей-шайб, и элевоны, выполнявшие также функции рулей высоты, которых не было на переднем крыле. В хвостовой части фюзеляжа располагалась башенка стрелка. Самолет строился в учебно-производственных мастерских МАИ. Первый полет опытного образца в одноместном варианте состоялся 5 декабря 1937 г., летные испытания завершились в 1939 г. По результатам испытаний была рекомендована постройка второй опытной машины в двухместном варианте. Вооружение состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС, одного пулемета ШКАС на турели и 200 кг бомб. Вторая машина, оснащенная двигателем М-87А, проходила летные испытания в сентябре – октябре 1939 г. В результате испытаний выяснилось, что летные характеристики машины ниже заданных, тесна кабина штурмана, недостаточна прочность переднего крыла и пр. Было предложено передать самолет в ЦАГИ для исследования аэродинамических характеристик, доработать его и вторично представить на госиспытания. Хотя постройка дублера самолета «Ш-тандем» и началась, но вскоре было принято решение о прекращении работ по этому самолету.

Полученные при испытаниях результаты были использованы при проектировании самолета – ближнего бомбардировщика и штурмовика ББ-МАИ с более мощным двигателем М-105. Постройка опытного образца, который, в отличие от «Ш-тандем», был выполнен по нормальной схеме, закончилась в 1941 г., он уже проходил летные испытания, но начавшаяся война прекратила все дальнейшие работы по ББ-МАИ.

Любопытный факт: английская фирма «Уэстланд», выпускавшая серийно с 1937 г. самолет-биплан «Лисандер» обычной схемы, в конце 1940 г. разработала его модификацию, полностью повторившую схему самолета «Ш-тандем». Эта модификация имела заднее крыло в тандем к переднему крылу, в хвостовой части фюзеляжа установили башенку стрелка, оснащенную четырьмя пулеметами Nash & Thompson. Модернизированные самолеты «Лисандер» испытывались зимой 1940/41 г. в качестве ночных истребителей. Известно также, что по крайней мере два модифицированных самолета «Лисандер» в конце 1941 г. состояли на вооружении 138-й эскадрильи английских ВВС и использовались для тайных забросов агентов английских спецслужб на оккупированную немцами территорию Франции.

Характеристики «Ш-тандем»: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-87 мощностью 930 л. е., размах крыла – 11,0 м и его площадь – 30,4 м 2, длина – 8,5 м, вес пустого – 2560 кг, взлетный вес – 3088 кг, максимальная скорость – 488 км/ч, вооружение – 5 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

Характеристики ББ-МАИ: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-105 мощностью 1050 л. е., размах крыла – 10,0 м и его площадь – 16,8 м 2, длина – 9,6 м, вес пустого – 2965 кг, взлетный вес – 3490 кг, максимальная скорость – 550 км/ч, дальность – 500 км, скороподъемность – 543 м/мин, практический потолок – 9000 м.

Летом 1942 г. под руководством Алексея Яковлевича Щербакова, в 1925–1935 гг. работавшего в ОКБ К.А. Калинина, а во время войны возглавлявшего одно из главных управлений НКАП и ОКБ в Оренбурге, был разработан транспортный самолет ТС-1 с двумя двигателями М-11Д и разнесенным вертикальным оперением. Самолет предназначался для перевозки крупногабаритных грузов (крылья истребителей, двигатели, противотанковые пушки и т. д.) весом до 1000 кг, для этого грузовая кабина имела по левому борту большую дверь.

После проведения летных испытаний опытного самолета в октябре 1943 г. началось серийное производство машин под обозначением Ще-2. Этот самолет применялся в войсках для перевозки людей (брал на борт до 16 человек), в качестве грузового, санитарного (11 носилок), десантного (9 десантников), а также учебного для подготовки штурманов. Серийное производство Ще-2 продолжалось до 1946 г.

Характеристики Ще-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х М-11Д мощностью по 115 л. е., размах крыла – 20,48 м и его площадь – 63,9 м 2, длина – 14,27 м, вес пустого – 2270 кг, взлетный вес – 3400 кг, максимальная скорость – 157 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 3000 м, полезная нагрузка – 16 человек или 1130 кг груза.

К сентябрю 1939 г. под руководством Виктора Николаевича Беляева, с 1926 г. работавшего в ЦАГИ, а в 1939 г. назначенного главным конструктором дальнего бомбардировщика ДБ-ЛК, был разработан проект одноместного пушечного истребителя ЭИ (экспериментальный истребитель) с двигателем М-105. Истребитель имел некоторые особенности – летчик размещался в кабине, имевшей дверцу автомобильного типа, двигатель располагался за кабиной. Особенностью конструкции этого самолета было то, что двигатель приводил во вращение винт, находившийся позади крыла на хвостовой балке, а сам винт вращался вокруг балки. На хвостовом оперении располагались три небольших киля. В качестве вооружения предусматривалась установка двух пушек и двух пулеметов. Однако проект не был принят к реализации.

После этого В.Н. Беляев, учтя критические замечания по проекту ЭИ, переработал его в двухбалочный вариант ЭОИ (см. в разделе «Двухбалочные и двухфюзеляжные самолеты»).

Характеристики ЭИ: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ТК-2 мощностью 1000 л. е., размах крыла – 11,5 м, взлетный вес – 2640 кг, максимальная скорость – 712 км/ч, практический потолок – 11 600 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Як-1

Первый опытный истребитель И-26 А. С. Яковлева стал прототипом для всех его последующих серийных машин. Первый полет И-26 состоялся 13 января 1940 г., в последующих полетах была достигнута максимальная скорость 586 км/ч. Однако 27 апреля 1940 г. произошла катастрофа, при этом погиб летчик-испытатель. Несмотря на это, в середине 1940 г. было принято решение запустить самолет в серийное производство, в декабре ему присвоили обозначение Як-1.