Михаил Козырев - Авиация Красной армии

Самолет Як-1 с двигателем М-105П (затем с ВК-105ПФ) стал одним из самых легких истребителей тех лет, но вооружение его было достаточно мощным – одна пушка ШВАК и два пулемета ШКАС. Массовый выпуск его начался с 1941 г., в начальный период войны Як-1 по своим пилотажным и боевым качествам уже занимал заметное место среди наших новых фронтовых истребителей. В конце 1941 г. самолетами Як-1 были вооружены 4 из 11 истребительных авиаполков системы ПВО Москвы. Вот примеры успешного боевого применения Як-1.

20 марта 1942 г. юго-западнее города Гжатска (ныне город Гагарин Смоленской области) капитан И.А. Авеков прикрывал с воздуха на истребителе Як-1 позиции 201-й стрелковой дивизии. Вступив в бой с семью немецкими истребителями Bf 109, И.А. Авеков сбил один самолет, через несколько минут – второй. Во время воздушного боя был ранен в ногу и руку. Когда Як-1 загорелся, И.А. Авеков решил идти на таран. Сблизившись с «Мессершмиттом», ударил его крылом своего самолета и сбил. Произвел посадку в расположении своих войск.

Сержант А.Н. Агданцев 11 июля 1943 г. на Курской дуге в составе группы истребителей Як-1 вступил в бой с бомбардировщиками «Юнкере» Ju-87, сопровождаемыми истребителями Bf 109. В ходе боя он сбил 3 самолета противника. Израсходовав все боеприпасы, решил пойти на таран. Ударом правой плоскости по хвостовому оперению он сбил один из «Мессершмиттов».

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема маскирующей окраски самолетов истребительного типа

1. Настоящий альбом разработан в соответствии с приказом НКАП СССР и ВВС Красной армии № 389/0133 от 3 июля 1943 г.

2. Верхние и боковые поверхности всех самолетов истребительного типа окрашиваются в два цвета: серо-голубой и темно-серый по единой схеме.

3. Верхние и боковые поверхности всех типов самолетов, кроме истребительного, окрашиваются в три цвета: зеленый, светло-коричневый и темно-серый.

4. Расположение. Цвет и размеры опознавательных знаков остаются прежними.

5. Нижние поверхности всех самолетов, как и прежде, окрашиваются в голубой цвет.

6. Переход от одного цвета к другому может быть резким, если краска будет наноситься кистями, или расплывчатым – при окраске пульверизаторами.

7. Окраске по настоящему альбому в авиачастях подлежат только самолеты, находящиеся в ремонте.

8. Окраску производить только поступающими в авиачасти стандартными красками следующих марок.

Для деревянных и полотняных обшивок

Зеленый цвет. . . . . . АМТ-4

Светло-коричневый цвет. . . АМТ-1

Темно-серый цвет. . . . . АМТ-12

Серо-голубой цвет. . . . . АМТ-11

Голубой цвет. . . . . . АМТ-7

Для металлических поверхностей

Зеленый цвет. . . . . . А-24М

Светло-коричневый цвет. . . А-21М

Темно-серый цвет. . . . . А-32М

Голубой цвет. . . . . . А-28М

Начальник маскировочной службы ВВС Красной армии инженер-подполковник Ясин 18 июля 1943 г.

В годы Великой Отечественной войны Як-1 неоднократно модифицировался. В 1943 г. были построены два опытных образца под обозначением Як-1М. Первый образец с двигателем ВК-105ПФ, одной пушкой ШВАК и одним пулеметом УБС проходил заводские испытания с 28 февраля по 7 июня, госиспытания с 7 июня по 7 июля и вторично 21–23 июля 1943 г. Второй образец с двигателем ВК-105ПФ, одной опытной пушкой ША-20М и двумя синхронными пулеметами УБС проходил заводские испытания 20–30 сентября и госиспытания 6-15 октября 1943 г. Во время испытаний достиг максимальной скорости 651 км/ч, время виража 17 секунд, дальности до 900 км. По результатам испытаний Як-1М был рекомендован в массовое производство взамен Як-1. Як-1 применялся до конца войны, на этих самолетах летали французы из эскадрильи «Нормандия – Неман» и польские летчики из 1-й истребительной авиадивизии Войска польского. Общее количество построенных машин во всех вариантах составило 8721 экземпляр.

Характеристики Як-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПФ мощностью 1180 л. е., размах крыла – 10,0 м и его площадь – 17,15 м 2, длина – 8,48 м, высота – 1,7 м, вес пустого – 2410 кг, взлетный вес – 2703 кг, максимальная скорость – 592 км/ч, дальность – 850 км, скороподъемность – 926 м/мин, практический потолок – 10 000 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

В феврале 1941 г. совершил свой первый полет цельнометаллический истребитель И-30, разработанный в ОКБ А.С. Яковлева. Самолет успешно прошел госиспытания, но с началом войны из-за дефицитности алюминиевых сплавов в серию его не запустили. В исходном варианте И-30 был вооружен тремя пушками ШВАК калибра 20 мм и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС.

К идее создания цельнометаллического истребителя вернулись в 1943 г., развивая уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1М. Новый истребитель, получивший обозначение Як-3, от своего предшественника отличался крылом меньшей площади и рядом аэродинамических и конструктивных улучшений. Первый серийный самолет Як-3 был готов 1 марта 1944 г. Як-3 был один из самых легких истребителей Второй мировой войны. Высокая скорость, отличная скороподъемность, хороший потолок, маневренность и простота в пилотировании сделали Як-3 любимым самолетом наших летчиков-истребителей. По своим характеристикам он превосходил немецкие истребители Bf 109 и Fw 190. Общее количество построенных самолетов Як-3 составило 4848 экземпляров.

Як-3

Характеристики И-30: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1050 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,36 м 2, длина – 8,48 м, вес пустого – 2550 кг, взлетный вес – 3130 кг, максимальная скорость – 571 км/ч, дальность – 975 км, скороподъемность – 714 м/мин, практический потолок – 9000 м, вооружение – 3 пушки ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Характеристики Як-3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ВК-108 мощностью 1800 л. е., размах крыла – 9,2 м и его площадь – 14,85 м 2, длина – 8,5 м, высота – 2,42 м, вес пустого – 2105 кг, взлетный вес – 2830 кг, максимальная скорость – 745 км/ч, дальность – 1060 км, скороподъемность – 1430 м/мин, практический потолок – 11 800 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета УБС калибра 12,7 мм.

Высотный истребитель-перехватчик Як-5 с двигателем М-105ПД разрабатывался в середине 1940 г. Вооружение его должно было состоять из одной пушки ШВАК и двух пулеметов ШКАС.

Первый полет опытной машины состоялся 1 декабря 1940 г., из-за ненормальной работы двигателя летчик-испытатель вынужден был посадить самолет через 20 минут после взлета. После установки нового двигателя самолет продолжил испытания до конца 1942 г. Однако из-за продолжившихся неполадок двигателя все работы по Як-5 были остановлены.