Михаил Козырев - Авиация Красной армии

Налет бомбардировщиков застал японцев врасплох, так как те предполагали, что для взлета бомбардировщиков американские авианосцы должны будут подойти к побережью на расстояние около 200 миль, то есть ожидали атаку позже. Бомбардировщики не были перехвачены истребителями над Японией, и только один из них сбили огнем зенитной артиллерии. Налет причинил японцам небольшие материальные разрушения, поэтому с военной точки зрения он был бесполезен. Однако американская пропаганда утверждала, что этот рейд имел большое моральное значение для поднятия духа американских солдат, а также заставил японцев перестроить структуру авиации ПВО для защиты Токио и других городов Японии от возможных налетов американской авиации. Дулиттл за этот рейд был представлен к медали и произведен сразу в бригадные генералы.

Охваченная эйфорией от рейда Дулиттла американская общественность не знала, что все участвовавшие в рейде бомбардировщики, за исключением одного, были потеряны, так как запасов топлива не хватило, чтобы дотянуть до не занятых японцами районов Китая. Экипажи или покидали самолет, выпрыгнув с парашютом, или совершали аварийную посадку с повреждением машины. Из 75 человек экипажей этих самолетов 5 человек погибли, а 10 были захвачены в плен японцами. Пленные были впоследствии обвинены японскими властями в бомбардировке гражданских объектов, троих из них казнили, а один летчик умер в тюрьме. Часть летчиков, включая Дулиттла, сумела выйти из районов, занятых японцами. Однако рейд стал причиной проведения японцами карательной акции в Китае, в результате которой было уничтожено около 250 тысяч китайцев. Что касается уцелевшего американского бомбардировщика (№ 02242), то он, отбомбившись, свернул с запланированного курса в сторону территории Советского Союза и благополучно приземлился на дальневосточном аэродроме Унаши.

Об этом инциденте с самолетом 23 апреля 1942 г. советское руководство через американского посла адмирала Стэндли официально сообщило президенту США. Дальнейшая судьба самолета и его экипажа сложилась таким образом. В-25В изучался летчиками ВВС Тихоокеанского флота и облетывался ими. Из Унашей, где он сел, его перегнали сначала на аэродром Семеновка, а затем, по приказу, в Москву, в 65-й авиаполк особого назначения.

Американский экипаж самолета – командир майор Эдвард Йорк, второй пилот лейтенант Роберт Эмменс, штурман-бомбардир лейтенант Нормам Херндон, бортинженер сержант Теодор Лабэн и воздушный стрелок сержант Дэвид Пол – сначала перевезли в город Оханск Молотовской (ныне Пермская) области, где они жили несколько месяцев. Затем их перевели в Ташкент, а оттуда в Ашхабад, там они некоторое время обслуживали американские самолеты, поступавшие в СССР по ленд-лизу. Летом 1943 г. американский экипаж переправили в Иран, где в ту пору наряду с советскими частями находились военные контингенты США и Великобритании. Оттуда летчики кружным путем через страны Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки вернулись на родину в США. Их, как национальных героев, принимал в Белом доме президент и Верховный главнокомандующий Ф. Рузвельт.

Когда Великая Отечественная война подошла к концу, в строю ВВС находились 497 «Митчеллов». В августе 1945 г. эти машины применялись в боевых действиях против Японии. На Курилах использовались и несколько самолетов, полученных неофициальным путем в 1943–1945 гг. Первые четыре из них сели на аэродроме Елизово под Петропавловском после налета американской авиации на Парамушир 11 сентября 1943 г., все эти машины принадлежали 77-й эскадрилье ВВС армии США. Еще один бомбардировщик добавился через год, 17 сентября 1944 г. Всего на Камчатке приземлились 12 самолетов В-25. Последний из них, B-25J Р. Уолбринка, сильно поврежденный японскими зенитчиками, совершил вынужденную посадку на брюхо 10 июня 1945 г. Несколько самолетов удалось отремонтировать и поставить в строй 128-й смешанной дивизии. На 27 августа там имелось пять В-25, из них четыре – в 903-м бомбардировочном полку. Все они были разных модификаций – С, D, G, и J. Их использовали как учебные, для подготовки к получению американских бомбардировщиков А-20, а также для различных вспомогательных целей.

Характеристики B-25D: экипаж – 5 человек, силовая установка – 2 х Wright R-2600-13 мощностью по 1700 л. е., размах крыла – 20,6 м и его площадь – 56,67 м 2, длина – 16,12 м, высота – 4,82 м, вес пустого – 9208 кг, взлетный вес – 15 880 кг, максимальная скорость – 457 км/ч, дальность – 2414 км, практический потолок – 6452 м, вооружение – 6 пулеметов калибра 12,7 мм и 1360 кг бомб.

С середины 1938 г. отечественная авиапромышленность начала серийное производство самолета ПС-84, а с сентября 1942 г. он выпускался под обозначением Ли-2 (по имени главного инженера завода Бориса Павловича Лисунова, руководившего внедрением). Ли-2 (ПС-84) представлял собой лицензионный вариант американского самолета «Дуглас» DC-3. В США было выпущено 10 692 таких самолета, еще около 2000 были построены по лицензии в СССР. При подготовке серийного производства была выполнена большая работа по переработке чертежей применительно к отечественной технологии и переводу размеров с дюймов на миллиметры. Этой работой руководил В.М. Мясищев; подобную работу не смогли провести фирмы «Фоккер» и «Мицубиси», также закупившие лицензии на производство самолета DC-3 и вынужденные проводить лишь сборку самолетов из агрегатов, привезенных из США.

Ли-2 имел несколько модификаций, конструктивно почти не отличавшихся друг от друга. Военный вариант Ли-2 представлял собой ночной бомбардировщик с оборонительным стрелковым вооружением и двигателями АШ-62ИР. Для защиты задней полусферы имел турель с пулеметом (ШКАС или УБТ) и два пулемета ШКАС в бортах фюзеляжа. Под центропланом самолет нес до 2 т бомб различного калибра, в том числе четыре ФАБ-250, и типа (зажигательных, термитных и др.). Под консолями крыла могли подвешиваться несколько снарядов PC. Экипаж состоял из четырех человек (два летчика, штурман-радист и стрелок). В этом варианте он мог перевозить до 20 человек и дополнительный груз. Военный вариант самолета выпускался до конца войны и широко применялся для полетов над фронтовой полосой, к партизанам и т. п. Летные качества из-за турели и наружных подвесок несколько снизились – максимальная скорость была почти на 25 км/ч меньше, чем у транспортного Ли-2.

Самолет хорошо себя зарекомендовал как пассажирский и транспортный, имел широкое распространение, отличался надежностью, экономичностью и простотой в эксплуатации. Он применялся в Великой Отечественной войне для самых разнообразных перевозок на фронте и в тылу.

Характеристики Ли-2: экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х АШ-62ИР мощностью по 1000 л. е., размах крыла – 28,81 м и его площадь – 97,1 м 2, длина – 19,65 м, высота – 5,17 м, вес пустого – 7650 кг, взлетный вес – 10 700 кг, максимальная скорость – 320 км/ч, дальность – 2500 км, практический потолок – 5600 м, полезная нагрузка – 14–21 пассажир.