Михаил Козырев - Авиация Красной армии

К концу Второй мировой войны истребитель Р-39 «Аэрокобра» в вариантах P-39N и P-39Q стал основным истребителем среди поставляемых союзниками истребителей в СССР по ленд-лизу. В процессе серийного производства, продолжавшегося до июля 1944 г., фирмой «Белл» было построено 9558 истребителей, из которых 4924 были поставлены в Советский Союз.

Из ленд-лизовских истребителей «Аэрокобра» был наиболее успешно применявшийся самолет, из них в 1942–1943 гг. были сформированы и отправлены на фронт 25 авиаполков, что составляло 4,2 % от всех сформированных за годы войны истребительных авиаполков. К сожалению, у «Аэрокобры» имелись недостатки и дефекты. В процессе ее летных испытаний в НИИ ВВС случались катастрофы, в результате которых погибли трое летчиков-испытателей. К тому же при эксплуатации в строевых частях в 1943 г. отмечался высокий процент неисправных самолетов «Аэрокобра» – до 17,5 %.

На «Аэрокобре» с весны 1943 г. до конца войны летал наш ас Александр Иванович Покрышкин, одержав на ней 48 из своих 59 побед. Вместе с А.И. Покрышкиным на этих истребителях заканчивали войну и такие прославленные асы, как Николай Дмитриевич Гулаев (57 побед), Григорий Андреевич Речкалов (61 победа), Дмитрий Борисович Глинка (50 побед) и др.

Характеристики P-39Q: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х V-1710-35 мощностью 1150 л. е., размах крыла – 10,36 м и его площадь – 19,86 м 2, длина – 9,2 м, высота – 3,78 м, вес пустого – 2561 кг, взлетный вес – 3447 кг, максимальная скорость – 605 км/ч, дальность – 845 км, скороподъемность – 762 м/мин, практический потолок – 10 670 м, вооружение – 1 пушка Т9 калибра 37 мм, 4 пулемета Browning калибра 12,7 мм и 1 бомба весом 227 кг.

Самолет американской фирмы «Кертисс» P-40 Warhawk («Ястреб войны») считался одним из основных истребителей ВВС США во Второй мировой войне. До завершения производства в декабре 1944 г. в общей сложности было построено 15 000 экземпляров Р-40 различных модификаций. В ВВС Англии полученные из США самолеты Р-40 назывались Kittyhawk Mk.IV.

Первые Р-40 прибыли в Архангельск в октябре 1941 г. Это были английские машины, от которых англичане при первой возможности поспешили избавиться. Полученные самолеты собирали на аэродроме, расположенном в 25 км от Архангельска. Вскоре поступило еще 25 экземпляров Р-40, закупленных в США за золото. В кратчайшие сроки самолеты начали передаваться в боевые части. Советские пилоты считали Р-40 средними машинами, лучше, чем И-15 и И-16, но хуже Яков. Это мнение сохранилось до конца войны. Р-40 уступал в популярности Якам и Ла.

В начале 1942 г. стали поступать из США модификации Р-40Е, P-40F, Р-40К, Р-40М и P-40N. Всего в Советский Союз отправили 2430 самолетов Р-40, но доставить удалось лишь 2097 машин.

Характеристики Р-40: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Allison V-1710-39 мощностью 1150 л. е., размах крыла – 11,38 м и его площадь – 21,92 м 2, длина – 9,5 м, высота – 3,22 м, вес пустого – 2880 кг, взлетный вес – 4173 кг, максимальная скорость – 539 км/ч, дальность – 1368 км, практический потолок – 8840 м, вооружение – 6 пулеметов Browning калибра 12,7 мм и 320 кг бомб.

В 1944 г. Советский Союз получил от США 191 истребитель Р-47 Thunderbolt («Удар молнии») фирмы «Рипаблик», еще 5 машин получили в 1945 г. Большинство Р-47 прибыло в Советский Союз южным маршрутом через Иран в Среднюю Азию (Кировабад), где самолеты принимал 11-й запасной бомбардировочный авиационный полк. Первые истребители P-47D начали поступать с 24 августа 1944 г.

В состав 11-го ЗБАП входили четыре эскадрильи: на базе 1-й и 2-й велась подготовка бомбардировочных экипажей, на базе 3-й и 4-й – подготовка летчиков-истребителей, главным образом для самолетов P-39N/Q и Р-47.

До окончания войны в Европе истребители Р-47 так и не появились на вооружении фронтовых частей ВВС РККА, почти все они поступили в истребительные авиаполки Юго-Западного округа ПВО. Эта мощная авиационная группировка была сформирована 24 декабря 1944 г. для прикрытия путей сообщения 1, 2, 3 и 4-го Украинских фронтов в Румынии, Венгрии и Чехословакии.

Характеристики Р-47: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Pratt & Whitney R-2800-21 мощностью 2000 л. е., размах крыла – 12,43 м, длина – 11,01 м, высота – 4,31 м, вес пустого – 4491 кг, взлетный вес – 6123 кг, максимальная скорость – 697 км/ч, дальность – 1030 км, практический потолок – 12 802 м, вооружение – 8 пулеметов калибра 12,7 мм и 227 кг бомб.

Истребитель Р-51 Mustang фирмы «Норт Америкэн» был принят на вооружение ВВС США в 1940 г., в том же году 620 экземпляров заказали ВВС Англии. В сентябре 1941 г. начались ленд-лизовские поставки Р-51 из США в Англию.

«Мустанг» хорошо действовал в качестве тактического разведчика и ударного самолета. На низких высотах он оказался быстрее немецких истребителей Bf-109 и Fw 190. В Советский Союз было поставлено 10 экземпляров Р-51.

Характеристики Р-51 Mustang Mk.I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Allison V-1710-F3R мощностью 1150 л. е., размах крыла – 11,29 м и его площадь – 21,83 м 2, длина – 9,81 м, высота – 3,72 м, вес пустого – 2858 кг, взлетный вес – 3900 кг, максимальная скорость – 628 км/ч, дальность – 1680 км, скороподъемность – 564 м/мин, практический потолок – 9754 м, вооружение – 4 пулемета калибра 12,7 мм и 4 пулемета калибра 7,62 мм.

Поставки истребителей фирмы «Белл» Р-63 Kingcobra для ВВС США начались в 1943 г. В декабре того же года «Белл» направила подробную информацию о Р-63 потенциальным заказчикам, в том числе и советским представителям. В 1944 г.

началась ленд-лизовская поставка в Советский Союз истребителей Р-63, которыми оснащались строевые части ПВО, так как на высотах более 7500 м «Королевская кобра» обгоняла и «Спитфайр», и наш Ла-7. Самым первым подразделением, получившим «Кингкобры», стал 28-й полк ПВО, базировавшийся под Москвой на аэродроме Внуково, это произошло в декабре 1944 г. В первую очередь «Кингкобрами» пополняли части, ранее вооруженные Р-39, на 1 мая 1945 г. в полках ПВО уже числился 51 экземпляр Р-63А. В ВВС внедрение новых истребителей началось летом 1945 г. Приоритет отдавался дальневосточным воздушным армиям, готовившимся к боевым действиям против Японии.

Первой дивизией, получившей Р-63А, стала 190-я истребительная авиадивизия, которая перебазировалась в Забайкалье в июне 1945 г. С 24 июня она начала получать «Кингкобры» и к 2 августа закончила переучивание на них. Во время боевых операций в Маньчжурии дивизия действовала с двух аэродромов около города Чойбалсан в Монголии. Там же, в 12-й воздушной армии на Забайкальском фронте, воевала 245-я ИАД, в составе которой имелись два полка (940-й и 781-й) с истребителями Р-63. В июле – августе первые «Кингкобры» поступили в 888-й и 410-й авиаполки, базировавшиеся на Камчатке.

Во время войны с Японией «Кингкобры» использовались для сопровождения бомбардировщиков и разведчиков, прикрытия с воздуха войск и кораблей, штурмовки и бомбардировки японских позиций. Японская авиация практически не оказывала серьезного противодействия наступающей Советской армии, поэтому проверить качества «Кингкобры» в воздушных боях с японскими самолетами не удалось.