Михаил Козырев - Авиация Красной армии

Сдача истребителей советской миссии в Фэрбенксе (США) прекратилась сразу же после капитуляции Японии. Успели получить 2400 «Кингкобр» из 2450, заказанных советской стороной по ленд-лизу.

Характеристики Р-63А: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Allison V-1710-93 мощностью 1500 л. е., размах крыла – 11,68 м и его площадь – 23,04 м 2, длина – 9,96 м, высота – 3,84 м, вес пустого – 2892 кг, взлетный вес – 4763 кг, максимальная скорость – 660 км/ч, дальность – 3540 км, скороподъемность – 1044 м/мин, практический потолок – 13 106 м, вооружение – 1 пушка калибра 37 мм, 1 пулемет Browning калибра 12,7 мм и 3 бомбы весом по 227 кг.

В марте 1935 г. совершил свой первый полет опытный образец патрульного гидросамолета PBY американской фирмы «Консолидэйт». С 1936 г. две модификации самолета PBY-1 и PBY-2 выпускались серийно. В Советском Союзе заинтересовались этим самолетом, что повлекло за собой заказ на три машины и переговоры об их лицензионном производстве в СССР. Техническую документацию и рабочие чертежи для производства самолета, получившего отечественное обозначение ГСТ (гидросамолет транспортный), готовило ОКБ Г.М. Бериева.

Первую лодку с американскими двигателями на фирме «Консолидэйт» собрали к лету 1938 г., а 3 июня начались заводские испытания самолета ГСТ. Всего было построено две машины с американскими двигателями и 27 машин с различными типами отечественных двигателей (М-87, М-88, М-62). Гражданский вариант ГСТ получил обозначение МП-7, он оснащался двигателями М-62 и рассчитывался на перевозку 20–24 пассажиров, в основном на сибирских и дальневосточных авиалиниях. ГСТ стояли на вооружении авиации ВМФ и использовались во время войны. Дополнительно по ленд-лизу во время войны США поставили 48 машин варианта PBY-6A, они использовались авиацией Северного и Тихоокеанского флотов для охраны морских акваторий. После войны часть машин передали в полярную авиацию, на Севере и в Сибири они летали до середины 50-х гг.

С февраля 1943 г. фирма «Консолидэйт» начала выпускать модификацию самолета PBY-5A под обозначением PBN-1 Nomad («Кочевник»), PBN-1 имел увеличенный запас топлива и вес планера, у него была удлинена хвостовая часть фюзеляжа. Именно эти машины американцы в конце концов предложили СССР, в итоге практически все летающие лодки этой модификации (118 из 138) попали в нашу страну. К 16 июня 1944 г. в Советский Союз прилетели 24 лодки, вторую партию PBN-1 отправили на Тихоокеанский флот. 28 октября первый PBN-1 прибыл в Севастополь, по той же трассе перегнали и четыре «Номада» для полярной авиации.

На Северном флоте американские лодки получил 118-й разведывательный полк (к 1 сентября 1944 г. он имел 8 машин PBN-1), в ВВС Беломорской флотилии по нескольку машин досталось 44, 53 и 54-му смешанным авиаполкам, 20-й отдельной морской разведывательной эскадрилье. Самолеты осуществляли противолодочное патрулирование и ледовую разведку. Часть полученных из США PBN-1 имела радиолокаторы, что значительно повышало эффективность поиска. Вооружались они бомбами ШТАБ-100, сбрасывавшимися с парашютом.

На 1 января 1945 г. Северный флот имел семь летающих лодок PBN-1 в 118-м полку. Еще 18 американских лодок находились в 44, 53, 54-м полках и 20-й эскадрилье ВВС Беломорской флотилии. Всего экипажи PBN-1 Северного флота и Беломорской флотилии совершили за войну 340 вылетов, потопив несколько подводных лодок врага.

На Балтике первый самолет PBN-1 появился в августе 1944 г., к марту 1945 г. в 15, 16 и 17-й эскадрильях противолодочной обороны было 11 машин PBN-1. На Черноморском флоте первой осваивала «Номады» с июня 1944 г. 18-я эскадрилья. Позднее PBN-1 получили 11-я и 82-я эскадрильи, но война на Черном море уже заканчивалась. С конца августа 1944 г. «Номады» занимались доставкой и высадкой десантов в Румынии и Болгарии. Всего к 9 мая 1945 г. три западных флота получили в общей сложности 107 экземпляров PBN-1.

Характеристики PBY-5: экипаж – 7–9 человек, силовая установка – 2 х Pratt & Whitney R-1830-82 мощностью по 1200 л. е., размах крыла – 31,7 м и его площадь – 130,0 м 2, длина – 19,45 м, высота – 5,76 м, вес пустого – 7893 кг, взлетный вес – 15 145 кг, максимальная скорость – 322 км/ч, дальность – 3049 км, практический потолок – 6584 м, вооружение – 2 пулемета калибра 12,7 мм, 6 пулеметов калибра 7,62 мм и 454 кг бомб или 2 торпеды.

Двухместный истребитель Sev-2PA сконструировал и построил в 1936 г. в США русский эмигрант, авиаконструктор и летчик А.Н. Прокофьев-Северский, основавший в США свою собственную фирму «Северски эркрафт корпорейшн». Истребитель предназначался для сопровождения и охраны бомбардировщиков от вражеских истребителей, он мог использоваться и как дальний разведчик.

Кроме обычного шасси, самолет мог устанавливаться на поплавки с убирающимися внутрь колесами, приобретая таким образом свойства амфибии. Конструктивные особенности этого взлетно-посадочного устройства позволяли эксплуатировать самолет с воды, льда или снега.

Согласно договору, подписанному 26 марта 1937-го, фирма «Северски эркрафт корпорейшн» изготавливала для СССР два самолета (2PA-L с обычным колесным шасси и 2РА-А с колесно-поплавковым) и выдавала лицензию на их производство. Первый самолет прибыл в СССР на пароходе в ноябре 1937 г., а амфибия Sev-2PA-A – только весной 1938 г., ее доставили в 8-й отдел (ОЭЛИД) ЦАГИ.

Самолет с колесным шасси 2PA-L до 21 марта 1938 г. выполнил в НИИ ВВС 16 полетов с использованием лыж, после чего был отправлен в ремонт из-за прогара поршня в одном из цилиндров двигателя. После ремонта самолет поставили на колеса и испытывали до 10 июля. Несмотря на отличные летные качества, 2РА не был рекомендован военными к серийному производству. При испытаниях выявилась недостаточная жесткость установки пулеметов, вызывающая большое рассеивание при стрельбе. Кроме того, ненадежно работал двигатель – его дважды ремонтировали. В заключении НИИ ВВС отмечалось: «Самолет «Северский 2PA-L» на вооружение в ВВС РККА принят быть не может вследствие большой уязвимости его крыльев-баков и общей недоведенности его стрелкового вооружения и винтомоторной группы».

Второй самолет 2РА-А, выполненный в варианте амфибии, испытывали в СССР летчики морской авиации. По их выводам, машина для авиации ВМФ интереса не представляла. В США самолет 2РА серийно не строился.

Характеристики 2РА: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х «Райт-Циклон» GR-1820-G2 мощностью 850 л. е., размах крыла – 10,97 м и его площадь – 20,44 м 2, длина – 7,72 м, высота – 2,89 м, вес пустого – 1900 кг, взлетный вес – 3645 кг, крейсерская скорость – 389 км/ч, дальность – 1930 км, практический потолок – 7620 м, вооружение – 2 пулемета калибра 12,7 мм и 2 пулемета калибра 7,62 мм или 3 пулемета калибра 7,62 мм и 227 кг бомб.

Опытный образец гидросамолета S.M.62 итальянской фирмы «Савойя-Маркетти» впервые взлетел в 1926 г., самолет предназначался для использования в качестве бомбардировщика или разведчика. В 1928 г. было выпущено небольшое количество гражданских летающих лодок S.M.62P, некоторые из них с закрытой кабиной для экипажа и четырех пассажиров, другие с открытыми кабинами. Часть самолетов поставили итальянской авиакомпании SAM, а часть экспортировали в США и Испанию. В 1930 г. появилась модификация S.M.62bis, имевшая крыло увеличенного размаха, измененную конструкцию фюзеляжа, более мощный двигатель, увеличенную емкость топливных баков и большую бомбовую нагрузку.