Михаил Козырев - Авиация Красной армии

Советский Союз разместил в Италии заказ на изготовление 50 машин S.M.62bis, в марте 1930 г. первая машина была доставлена в Севастополь. Всего СССР получил 24 машины, построенные компанией SIAI, и выпустил по лицензии еще 29 самолетов под обозначением МБР-4 (морской бомбардировщик-разведчик). Многие МБР-4 оборудовались лыжами для взлета и посадки на снег.

Характеристики МБР-4: экипаж – 4 человека, силовая установка – 1 х Asso 750 мощностью 850 л. е., размах крыла – 16,66 м, вес пустого – 2630 кг, взлетный вес – 5030 кг, максимальная скорость – 220 км/ч, практический потолок – 4900 м, вооружение – 4 пулемета калибра 7,7 мм и 600 кг бомб.

Истребитель Spitfire («Вспыльчивый человек») английской фирмы «Супермарина», входившей в состав компании «Виккерс-Армстронг Лтд.», в 1936 г. был принят на вооружение ВВС Великобритании. В ходе войны Spitfire непрерывно модифицировался и совершенствовался, за все время серийного производства фирмой выпущено 22 759 экземпляров в различных вариантах. Ленд-лизовские поставки истребителей «Спитфайр» в Советский Союз начались в 1943 г., летом того же года они приняли участвие в боях на Кубани и Дону, к концу войны их перевели в части ПВО. Всего по ленд-лизу поставили 1338 «Спитфайров».

Характеристики Spitfire Mk.I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Merlin 50М мощностью 1470 л. е., размах крыла – 11,23 м и его площадь – 22,5 м 2, длина – 9,12 м, высота – 2,69 м, вес пустого – 2261 кг, взлетный вес – 2812 кг, максимальная скорость – 582 км/ч, дальность – 683 км, скороподьемность – 111 м/мин, практический потолок – 9723 м, вооружение – 2 пушки Hispano калибра 20 мм и 4 пулемета Browning калибра 7,7 мм.

Весной 1936 г. был приобретен по лицензии самолет V-11GB разработки американской фирмы Vultee Aircraft Inc. с целью его изучения и внедрения в серийное производство в качестве двухместного разведчика и легкого бомбардировщика. В 1937–1938 гг. работы по организации серийного производства велись в ОКБ С.А. Кочеригина, всего до конца 1938 г. построили 36 машин, получивших обозначение БШ-1 (ближний штурмовик).

Однако летные испытания самолета показали, что он по своим характеристикам уступает отечественным самолетам Р-9 и Р-10. В связи с этим серийное производство БШ-1 остановили, а все построенные самолеты передали в 1939 г. в гражданскую авиацию, заменив двигатель на самолете отечественным М-62ИР. Эти машины, получившие обозначение ПС-43, применялись в качестве почтовых самолетов на авиалиниях Москва – Киев и Москва – Ташкент.

Характеристики БШ-1 (Vultee V-11GB): экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х R-1820G2 мощностью 800 л. е., размах крыла – 15,3 м и его площадь 33,67 м 2, длина самолета – 11,3 м, высота – 3,1 м, вес пустого – 2405 кг, взлетный вес – 3856 кг, максимальная скорость – 226 км/ч, дальность – 1609 км, практический потолок – 6096 м, вооружение – 6 пулеметов Browning и 300 кг бомб.

Советская авиация в период Великой Отечественной войны имела несколько дирижаблей мягкого и полужесткого типа. Громадные по объему, они представляли собой хорошие мишени и потому в боевых действиях не участвовали, но успешно использовались для подготовки парашютистов, перевозки грузов, обнаруживали мины и затонувшие суда в акваториях морей. Их использовали для патрулирования северных районов, для ледовой разведки на морских путях, для выявления очагов возгорания лесных массивов, для снабжения полярных станций и т. д. Кроме того, они занимались переброской военных подразделений в отдаленные гарнизоны, несли противоминную и противолодочную службу на северном побережье, сопровождали морские конвои и т. д.

В обеспечении боевых действий Красной армии с самого начала войны принимали участие дирижабли «СССР В-1», «СССР В-12» и «Малыш», к концу войны к ним присоединились «Патриот» и «Победа». В 1943–1944 гг. на дирижабле «СССР В-12» было совершено 969 вылетов общей продолжительностью 1284 часа. Дирижабли работали практически безотказно и были весьма живучи. Один из них, «СССР В-12», на Калининском фронте попал под обстрел, получил около сотни пробоин, но долетел до своего отряда, а затем вернулся на базу под Москвой.

Всего за годы Второй мировой войны советские дирижабли выполнили более 1470 полетов, покрыв расстояние в общей сложности 6 млн км, они перевезли 194 580 м 3водорода и 319 190 кг различных грузов.

С самого начала войны помимо самолетов-корректировщиков применялись и аэростаты наблюдения. Стреляющие батареи врага с них можно было наблюдать на расстоянии до 20 км, а колонны и железнодорожные составы – до 25 км. Наряду с этим расчетам аэростатов наблюдения ставились задачи фотографирования местности, проверки маскировки своих войск и др. В течение войны в нашей армии действовало девять воздухоплавательных дивизионов по 3–4 отряда в каждом.

Аэростат артиллерийского наблюдения состоял из оболочки (двухслойная прорезиненная материя с алюминированным покрытием), наполняемой водородом, такелажа и сплетенной из ивовых прутьев гондолы для двух наблюдателей. Поднимался и опускался аэростат на тросе с помощью лебедки, установленной на автомобиле, боевая работа велась в основном ночью. Не однажды воздухоплаватели горели в воздухе, когда содержимое оболочки (водород) вспыхивало факелом и приходилось выбрасываться с парашютом. Но аэростатчикам угрожала опасность не только с воздуха – они подвергались налетам диверсионных групп и артобстрелам. Борясь с аэростатами, противник применял бризантные гранаты. Взрываясь, они нередко перебивали трос, и аэростат вместе с наблюдателями уходил в свободный полет.

В начале 1945 г. воздухоплаватели, ведя наблюдения за портами Клайпеда и Лиепая, не позволили немцам вывезти из Литвы и Латвии награбленные ценности. А 22 марта 1945 г. газета «Красная звезда» писала: «В боях по уничтожению восточно-прусской группировки юго-западнее Кенигсберга большую помощь наземным частям оказывают аэростаты воздушного наблюдения».

Всего за время Великой Отечественной войны частями аэростатов наблюдения произведено около 20 тысяч подъемов, при этом разведано у противника 4617 артиллерийских батарей, 155 танковых колонн, 506 скоплений пехоты. В результате корректировок с аэростатов наблюдения уничтожено и подавлено 1716 артиллерийских батарей, рассеяно и частично уничтожено 103 скопления пехоты и танков. Противником сожжено в воздухе 110 наших аэростатов наблюдения.

В годы войны в системе ПВО широко применялись аэростаты заграждения. В отличие от аэростатов наблюдения они были меньшего объема, не имели гондолы и могли подниматься на большую высоту – до 4000–4500 м. Внешне аэростаты заграждения напоминали небольшие дирижабли, поднимались они обычно ночью по одному или по два на одном тросе (тандем) в шахматном порядке. Принцип действия их заключался в следующем.