З. Перля - Боевые корабли

Первая особенность его в том, что нос корабля очень неглубоко сидит в воде; поэтому ему удается совсем близко «приткнуться» к берегу. А вторая особенность в том, что в надводной части по обоим бортам устроены площадки для схода и трапы, опускающиеся в воду. Такой корабль с хода упирается носом в берег. Тогда высаживаемые бойцы по трапам спускаются в воду и вброд идут к берегу.

У кораблей-десантников есть свои корабли- «помощники».

Если во время высадки какое-нибудь судно первого броска или другой малый десантный корабль получил повреждение, его буксируют к находящемуся где-то в районе десантных операций кораблю-мастерской для немедленного ремонта.

Существуют малые суда-мастерские – для первой скорой помощи, существуют и большие суда-мастерские – для серьезного и в то же время быстрого ремонта. А если понадобится очень серьезный ремонт даже большого корабля, тогда на помощь приходит огромный пловучий док – сооружение, приспособленное для ввода в него судов, осмотра и ремонта их даже в подводной части или для стоянки. Такие доки собираются из отдельных судов-секций, которые на буксире доставляются в какую-нибудь бухту недалеко от района высадки. Собранный док укрепляется на якорях.

Каждая секция, напоминающая по виду баржу с уложенными на ее палубу стенками будущего дока, доставляется на буксире в район десантных операций. Здесь начинается сборка пловучего дока.

Специальные подъемные механизмы – домкраты – поднимают и ставят в вертикальное положение боковые стенки каждой секции. Затем две такие секции (с уже поднятыми стенками) собираются в одно целое так, чтобы рельсовые подкрановые дорожки на верхней кромке стенок соединились в один путь.

I – Суда-секции пловучего дока буксируются к месту сборки:

1-Океанское буксирное судно. 2-Стальной буксирный конец. 3-Судно-секция на переходе. 4 – Его боковые стенки, уложенные на палубу, 4 – Большой подъемные кран погружен на секции 5-Рельсовые пути на палубе судна для тележка подъемного крана.

II-Судно-секция на мест» сборки пловучего дока:

1 – Гидравлические домкраты поднимает в ставят вертикально боковую стенку, 2 – Шарниры-поворотные соединения и 3 – болты, которыми стенка прикрепляется к палубе о внутренней и с внешнее стороны. 4-Гнезда для соедини тельных штырей «соседней» секции.

III – Две секции с поднятыми стенками собираются в одно целое:

1 – Гнезда, в которые входят штыри «соседней» секции. 2 – Сварные соединения между кромками стенок, 3 – Рельсовые пути для кранов.

IV- Перегрузка на соединенные секции подъемного крана с доставившего его судна. После перегрузки второго крана затопленные секции осушаются и сборка дока продолжается, пока не будут соединены друг с другом все семь или десять его частей:

1 – Две уже соединенные секции затоплены так, что их рельсовые пути и рельсовая дорожка на палубе судна-секции, доставившего кран, составили один путь. 2 – Место временного соединения рельсовых путей; тележка крана «въезжает» на верхушку стенки затопленной секции (направление показано стрелкой).

V – Водоизмещение всех секций дока может достигнуть 100 тысяч тонн; в такой док можно ввести любой из кораблей-гигантов. Остается только установить на палубах секций вдоль всего дока специальные подпоры по очертаниям киля и подводной части принимаемого на ремонт корабля. Помещения для балластной забортной воды затапливаются, и весь док погружается до такого уровня, чтобы корабль мог в него войти.

VI – Пловучий док в действии. Помпы выкачивают балластную воду, и док всплывает, поднимая на себе огромный корабль, который оказывается «на суше». Все необходимые для ремонта материалы доставлены на специальных баржах; одна из них видна на рисунке справа.

На каждый путь устанавливается подъемный кран. Для этой цели соединенные секции затапливаются так, что верхние кромки их стенок оказываются на одном уровне с палубой судна, доставившего краны. Рельсы на стенках соединяются с подкрановыми путями на судне, и краны просто передвигаются на свое место в будущем доке.

После этого затопленные секции осушаются, всплывают, и к ним по одной присоединяются еще несколько секций, пока не закончится сборка всего дока. Если, например, док будет состоять из десяти секций, в него можно будет ввести даже линейный корабль.

Для ввода кораблей док затапливается забортной водой. Затем эта вода «выгоняется» помпами, и док всплывает вместе с принятым на ремонт кораблем.

Все суда-десантники, с которыми мы познакомились в этой главе, – это только основные и самые характерные представители «кораблей вторжения». На самом деле разновидностей этих кораблей гораздо больше. Все они составляют современный, огромный по количеству входящих в него судов, десантный флот.

Вечером 10 ноября 1916 года корабли германской 10-й флотилии в составе 11 новых эсминцев по тысяче тонн водоизмещения, спущенных на воду только год назад, вышли из занятой немцами Либавы на просторы Балтики и взяли курс к устью Финского залива. Немцы хотели нанести удар по русским кораблям.

Быстро сгущалась темнота осеннего вечера. Эсминцы шли в строе кильватера и вытянулись в длинную прямую линию. С головного корабля видны были только темные силуэты трех задних эсминцев, остальные сливались с окружающим мраком.

Первый подводный удар обрушился на немцев около 21 часа. К этому времени три корабля, замыкавших строй, порядком отстали. И вдруг радио принесло командеру флотилии первую тревожную весть: эсминец «V.75», один из отставших, наскочил на русскую мину. Подводный удар настолько повредил корабль, что не было смысла спасать эсминец, впору было спасти людей. Едва только второй эсминец – «S.57»- принял на борт команду, как «V.75» получил второй удар, разломился на части и пошел ко дну. «S.57» с удвоенной командой стал отходить, но тут же грозно прозвучал еще один подводный удар. Третьему кораблю – «G.89» – пришлось срочно утраивать свою команду и принимать на борт всех людей с «S.57».