В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

— FW 190F-3 (на базе истребителя типа А-6) с облегченным крылом, вооружением 2x20+2x7,9 (у варианта F-3/R3 — 2x30+2x20+2x7,9) и бомбовой нагрузкой 700 кг;

— FW 190F-8 (на базе истребителя А-8) с вооружением 2x13+2x20 и бомбовой нагрузкой до 700 кг, с октября 1944 г. введена подвеска 6-8хНУРС Pb1, позднее 12-14хНУРС Pb2;

— FW 190F-9 с мотором BMW 801TS.

Штурмовик FW I90G-2

FW 190G-3 на полевом аэродроме, август 1943 г.

FW 190 на советско-германском фронте

Трофейный штурмовик FW 190F-8 в НИИ ВВС, 1945 г.

Производство FW 190F прекратили в конце лета 1943 г., а затем возобновили в феврале 1944 г. Оно продолжалось до конца войны.

Штурмовики серии F появились в строевых частях в конце 1942 г. Массовое применение — с начала 1944 г. на Восточном фронте. Летом 1944 г. их использовали в попытках воспрепятствовать наступлению советских войск в Белоруссии. Осенью того же года FW 190F стал основным типом машин в штурмовых группах и эскадрах, он появляется в Северной Италии и Норвегии. Штурмовые и разведывательные варианты FW 190 широко применялись Люфтваффе до конца войны.

Размах: 10,51 м

Длина: 9,1 м

Моторы, количество х мощность: 1x1770 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4700 кг

Максимальная скорость: 585 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 455 км

Модификация Go 145С отличалась установкой пулеметной турели в задней кабине

Легкий ночной бомбардировщик, переделанный из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Самолет первоначального обучения Go 145 был спроектирован в КБ фирмы «Готаер ваггонфабрик» под руководством А. Калькерта в конце 1933 г. Опытный образец Go 145V1 совершил первый полет в феврале 1934 г.

Учебные машины серийно выпускались заводом «Готаер ваггонфабрик» в Готе с конца 1934 г. Производство осуществлялось также заводами AGO, «Байерише флюгцойгверке» и «Фокке- Вульф» в Германии, CASA в Испании (как CASA 1145-L) и ТНК в Турции. Всего выпущено около 12 ООО экз. Как учебный Go 145 состоял на вооружении в Германии, Венгрии, Австрии, Словакии, Испании и Турции.

В 1942 г. часть изготовленных ранее учебных самолетов переделали в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом или кассет на бортах фюзеляжа.

Экипаж — 2 чел. (в качестве бомбардировщика иногда 1 чел.).

Двигатель As ЮС. Вооружение 2x7,9 (только для Go 145С), бомбы до 100 кг.

Gotha Go 145С

Трофейный Go 14SA в варианте легкого ночного бомбардировщика испытывался в НИИ ВВС

В качестве легких ночных бомбардировщиков применялись самолеты модификаций:

— Go 145А, вариант без стрелкового вооружения;

— Go 145С, вариант с вооружением 2x7,9.

Два Go 145, использовавшихся как легкие ночные бомбардировщики, были захвачены советскими солдатами в Калаче в ноябре 1942 г. Обратите внимание на то, что второй самолет переделан в одноместный

Легкие ночные бомбардировщики действовали на советско-германском фронте с осени 1942 г. Последний случай их широкого применения отмечался в районе Будапешта в 1945 г.

В Германии производство Go 145 прекратили в 1944 г., в Испании самолет выпускался до конца 40-х годов.

Размах: 9,0 м

Длина: 8,56 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1380 кг

Максимальная скорость: 212 км/ч

Практический потолок: 4100 м

Дальность: 630 км

Один из первых Не 45с без вооружения

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» под руководством Э. Хейнкеля. Опытный учебно-тренировочный самолет Не 45а прошел испытания весной 1932 г. С лета 1933 г. самолет выпускался серийно на заводе «Хейнкель» в Варнемюнде, а также по лицензии фирмами BFW, «Фокке-Вульф» и «Готаер ваггонфабрик». Всего построено 512 экз.

Двигатель BMW VI. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,9, бомбы до 200 кг.

Самолет состоял на вооружении в Германии с лета 1933 г., в Китае — с 1934 г., в Испании — с марта 1937 г., в Венгрии — с 1937 г., в Болгарии — с 1938 г.

Основные серийные модификации (боевые):

— Не 61, экспортный вариант для Китая;

— Не 45с, ночной разведчик-корректировщик с мотором BMW VIE7,3, увеличенным рулем поворота, усиленным костылем, измененной схемой управления рулями, строился заводами «Гота» и «Фокке-Вульф»;

— Не 45d, аналог Не 45с, выпускавшийся BFW.

Heinkel Не 45с

Серийный Не 45с в окраске Люфтваффе

Выпуск всех вариантов Не 45 был прекращен летом 1936 г. В тот год Не 45 являлся самым массовым самолетом Люфтваффе. С ноября 1936 г. Не 45 использовались в Испании как разведчики, легкие дневные бомбардировщики и штурмовики. Они служили там до конца гражданской войны. С 1938 г. самолет начали снимать с вооружения германских ВВС, но, тем не менее, в сентябре 1939 г. он участвовал в нападении на Польшу (одна эскадрилья). С конца 1939 г. эксплуатировался в летных школах. Осенью 1942 г. Не 45 применяли как легкие ночные бомбардировщики на советско-германском фронте, в частности, на Дону. Окончательно Не 45 убрали из строевых частей Люфтваффе к весне 1943 г.

Венгерские самолеты служили только как учебные. Болгарские машины считались боевыми, но ни в одной реальной операции не участвовали. Не 45 сняли с вооружения в Германии и Венгрии в 1944 г.

Довоенный снимок Не 45с. Судя по бортовому коду, машина принадлежит учебной части или летной школе