В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Hs 123 был снят с производства в апреле 1937 г. С вооружения Люфтваффе официально не снимался, но из-за больших потерь исчез с фронта осенью 1944 г.

Штурмовик Hs 123Л-1 на аэродроме во Франкфурте, сентябрь 1939 г.

Hs 123В-1 из эскадрильи 8/SchGl на советско-германском фронте, лето 1942 г.

Размах: 10,5 м

Длина: 8,3 м

Моторы, количество х мощность: 1x660 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2110 кг

Максимальная скорость: 342 км/ч

Практический потолок: 9000 м

Дальность: 860 км

Ближний разведчик Hs 126А-2

Ближний разведчик и корректировщик. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Являлся развитием конструкции самолета Hs 122. Создан в КБ фирмы «Хеншель флюгцойгверке» под руководством Ф. Николауса.

Опытный экземпляр Hs 126V1, переделанный из предсерийного Hs 122А-0, вышел на испытания осенью 1936 г. Серийный выпуск Hs 126А начался в январе 1938 г. Машину строили заводы «Хеншель» в Шенефельде и Иоганнистале. Всего выпущено 510 экз.

Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,9, бомбы до 100 кг.

Выпускались две основные модификации:

— Hs 126А с мотором BMW 132Dc;

— Hs 123В с мотором Bramo 323A-1/Q-1, позднее — A-2/G-2; трехлопастный винт, измененная выхлопная система.

Henschel Hs 126В-1

Самолет состоял на вооружении в Германии с весны 1938 г., в Греции и Эстонии — с 1939 г. Эстонские машины летом 1940 г. были включены в состав ВВС РККА.

Первое боевое применение Hs 126А — осенью 1938 г. в Испании. К началу Второй мировой войны он стал основным ближним разведчиком Люфтваффе, вытеснив Не 45 и Не 46. В этом качестве самолет участвовал во всех основных кампаниях Вермахта: в сентябре 1939 г. — в Польше, в мае 1940 г. — во Франции, в апреле 1941 г. — в Греции и Югославии. В июне 1941 г. Hs 126 являлся единственным типом ближнего разведчика на советско-германском фронте. С ноября 1941 г. он постепенно переориентируется на ночную разведку. Этот самолет применялся в небольших количествах в Северной Африке до 1942 г. С середины 1942 г. переводился в тыл и в группы ночных легких бомбардировщиков, в подразделения по борьбе с партизанами. Hs 126 применялись также в качестве самолетов связи и буксировщиков грузовых планеров (в частности, на Дону в 1943 г.). Как ночной разведчик он использовался немцами до конца войны.

Греческие Hs 126 принимали участие в отражении итальянской агрессии в ноябре 1940 г., активно действуя в роли штурмовиков. Судьба бывших эстонских машин неизвестна, хотя они числились в одной из корпусных авиаэскадрилий ВВС РККА в июне 1941 г.

Hs 126В сняли с производства в январе 1941 г. С вооружения Люфтваффе эти самолеты официально не снимались.

Летчик ведет фотографирование ручной камерой с борта Hs 126А

Hs 126В в полете

Hs 126В под Грецией, май 1941 г.

Размах: 14,5 м

Длина: 10,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x880 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3090 кг

Максимальная скорость: 355 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 1100 км

Самолеты модификации Hs 129А-0 с моторами «Аргус» использовались только как учебные

Бронированный штурмовик-истребитель танков. Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Хеншель флюгцойгбау» под руководством Ф. Николауса.

Опытный образец Hs 129V1 вышел на испытания в апреле 1939 г. Серийное производство первой модификации, Hs 129А, начали осенью 1940 г. Однако, Hs 129А оказался непригоден для боевого применения, и с января 1942 г. стали выпускать с другой мотоустановкой усовершенствованный вариант — Hs 129В. Серийное производство велось на заводе «Хеншель» в Шенефельде. Всего собрано 878 экз. Hs 129, из них 867 — Hs 129В.

Двигатели GR 14М4/5. Экипаж самолета — 1 чел. Вооружение 2x7,9+2x20 (В-1) или 1x30+2x20+2x7,9 (B-1/R2) или 6x7,9+2x20 (B-1/R3) и бомбы до 250 кг, у специальных противотанковых вариантов 1x37+2x20 (В-1/Wa) или 1x75+2x20 (В-3/Wa).

Малая серия Hs 129А-0 проходила войсковые испытания летом 1940 г., Hs 129В поступил на вооружение Люфтваффе в феврале 1942 г. Последняя модификация имелась также и у румынских ВВС с 1943 г. Боевое применение Hs 129В началось в мае 1942 г. на южном фланге советско-германского фронта. В ноябре того же года немецкие штурмовики появились в Северной Африке. С января 1943 г. на Восточном фронте стали действовать машины модификации B-1/R2. Массированное применение их было отмечено во время Курской битвы. С декабря 1944 г. на фронт прибыли Hs 129B-3/Wa. Румынские самолеты впервые появились на фронте под Курском, затем действовали на Украине, в Молдавии и Румынии. С конца 1944 г. воевали и против немцев.

Производство Hs 129В прекратили в сентябре 1944 г. На фронте эти самолеты перестали использоваться с начала 1945 г.

Henschel Hs 129В-2

Штурмовик Hs 129В-1

Размах: 14,2 м

Длина: 9,75 м

Моторы, количество х мощность: 2x700 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4960 кг

Максимальная скорость: 408 км/ч

Практический потолок: 9000 м

Дальность: 880 км

Механику самолета Ju 87G-1. Хорошо видны контейнеры с 37-мм пушками

Штурмовик-истребитель танков. Разработан на базе одномоторного пикирующего бомбардировщика Ju 87D. Цельнометаллический свободнонесущий моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Пикировщик Ju 87 был сконструирован в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Г. Полльмана.

Опытный экземпляр Ju 87V1 впервые поднялся в воздух в апреле 1935 г. Серийный выпуск пикировщиков начался в январе 1937 г.