В. Котельников - Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Si 204D широко применялись в летных школах Германии для обучения пилотов, штурманов и радистов. Они служили также как штабные и связные машины, персональные самолеты командиров частей и соединений. Вместе с ними аналогично эксплуатировались Si 204А, реквизированные из гражданской авиации.

Несколько Si 204D оборудовали РЛС как учебные для подготовки операторов ночных истребителей. Некоторые оснащенные таким образом машины использовали для патрулирования побережья. Малая серия специальных «противопартизанских» Si 204Е с вооружением 3x13+2xWfgr.21 (пусковые установки НУР) и бомбами до 800 кг проходили войсковые испытания в Белоруссии в 1943–1944 гг.

Производство во Франции приостановилось в августе 1944 г., заводы Чехословакии делали их до конца войны. С вооружения Люфтваффе машины не снимались до самой капитуляции. Трофейные самолеты потом летали в разных странах, в т. ч. и в Советском Союзе. У нас они использовались как пассажирские на Кавказе и Памире, а также в Полярной авиации и в Гидрометеослужбе.

В Чехословакии и Франции Si 204D строились и после войны. Французские самолеты NC 701 «Мартинет» использовались как разведчики, связные и санитарные самолеты в ходе войны в Индокитае в 1948–1954 гг. Существовал вариант «колониального» штурмовика с вооружением 6x7,5 и бомбовой нагрузкой до 300 кг. Их применяли в Индокитае, а позднее в Алжире до мая 1962 г. Во Франции самолет сняли с вооружения в 1964 г.

В Чехословакии до 1950 г. строились транспортные С-103 и военные учебные С-3. Они состояли на вооружении до конца 1950-х гг., причем последний вариант в 1949–1950 гг. служил как бомбардировщик и фоторазведчик.

«Противопартизанский» Si 204Е, 1943 г.

Размах: 21,33 м

Длина: 11,95 м

Моторы, количество х мощность: 2x600 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 5600 кг

Максимальная скорость: 364 км/ч

Практический потолок: 7500 м

Дальность: 1800 км

КВ. 309 «Папагал» болгарских ВВС

Колониальный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Капрони аэронаутика Бергамаска» под руководством Ч. Паллавиччино. Опытный образец Са 309 вышел на испытания в конце августа 1936 г. С октября самолет серийно строился на заводе «Капрони» в Понте-Сан-Пьетро. В несколько измененном виде Са 309 выпускался также на заводе «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) как Ка-309 «Папагал». Переделкой конструкции в Болгарии руководил К. Калигарис. Всего изготовлено 253 экз., в т. ч. 243 в Италии.

Экипаж — 2–3 чел. и 6 пассажиров (в транспортном варианте). Вооружение 3x7,69 (на серии VI — 1x20+2x7,69), бомбы до 336 кг — только в варианте колониального разведчика-бомбардировщика.

На вооружении в Италии самолет состоял с 1936 г., в Болгарии — с 1941 г.

Caproni Са 309 Ghibli

Выпускались три основных варианта:

— колониальный разведчик-бомбардировщик с моторами Альфа Ромео 115-1 (позднее Альфа Ромео 115-11), остекленной носовой частью, колесами в обтекателях, вооружением, экипаж 2 чел., серия VI — самолет непосредственной поддержки с усиленным вооружением;

— легкий транспортный самолет на 6 мест (экипаж — 2 чел.) с неостекленным носом, без вооружения;

— болгарский Ка-309 с моторами As 1 °C, без обтекателей шасси;

— легкий транспортный самолет без вооружения, экипаж 3 чел. и 6 пассажиров.

Английские танкисты осматривают Са 309, захваченный в Северной Африке

Итальянские самолеты в довоенный период служили в Северной Африке. Они осуществляли поисково-спасательные операции в пустыне, перевозили людей и грузы к отдаленным постам, доставляли почту. Са 309 также вели патрулирование границ и периодически привлекались к действиям против непокорных местных племен. С лета 1940 г. использовались в Ливии как разведчики, легкие транспортные и санитарные самолеты. Вели разведку приграничных районов Туниса и побережья, применялись как штурмовики, но из-за больших потерь с декабря 1940 г. постепенно переводились во вспомогательные подразделения.

Как транспортные машины эксплуатировались до января 1943 г. в Северной. Африке, позднее в самой Италии. Болгарские «папагалы» служили только как штабные и связные машины.

Производство в Болгарии прекратили i в 1941 г., в Италии — в 1942 г. Итальянские ВВС к моменту капитуляции страны в сентябре 1943 г. потеряли почти все саJ молеты этого типа. В Болгарии их сняли с вооружения в 1946 г.

Размах: 16,2 м

Длина: 12,95 м

Моторы, количество х мощность: 2x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2700 кг

Максимальная скорость: 265 км/ч

Дальность: 1550 км

Са 148, захваченный британскими войсками в Эритрее, март 1941 г.

Caproni Са 133/148 Капрони Са 133/148

Военно-транспортный и многоцелевой колониальный самолет. Трехмоторный подкосный моноплан смешанной конструкции, боковые моторы в гондолах между крылом и фюзеляжем. Шасси неубирающееся, у Са 133 все колеса в обтекателях. Самолет был создан в КБ фирмы «Сосьета итальяна Капрони» под руководством Р. Вердуцио. Опытный образец Са 133 впервые поднялся в воздух в декабре 1934 г. Самолеты собирались на заводах «Капрони» (Талиедо), «Капрони- Виццола» (Виццола Тичино) и AVIS (Неаполь). С мая 1937 г. в серию пошли усовершенствованные Са 148. Всего изготовили 419 экз. (в т. ч. 106 Са 148), включая гражданские пассажирские самолеты.

Экипаж — 2–4 чел., 12–18 пассажиров. Двигатели P.VIIC16 (Са 133) или P.VII RC (Са 148). Вооружение 4x7,69, бомбы до 500 кг — лишь на колониальном варианте Са 133; все транспортные машины вооружения не имели. Са 133 и Са 148 использовались только итальянскими ВВС.

Caproni Са133Т

Серийно выпускались следующие варианты:

— Са 133, колониальный многоцелевой самолет (бомбардировщик, разведчик и транспортный); вооружение 4x7,69, бомбы до 500 кг, экипаж — 4 чел.

— Са 133S, санитарный самолет без вооружения, экипаж — 2 чел., брал на борт одного санитара и 10 раненых;

— Са 133Т, военно-транспортный самолет без вооружения, перевозил 16 пехотинцев, или 12 самокатчиков с велосипедами, или одну полевую пушку (в полуразобранном виде);