Сергей Савосин - Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

На многих современных автомобилях для исключения этого отрицательного явления в дифференциал устанавливают фрикционную муфту, которая при проскальзывании одного из ведущих колес блокирует дифференциал. На автомобилях, оборудованных тормозной антиблокировочной системой (АВС), устанавливается электронный блок антипробуксовки, позволяющий притормаживать проскальзывающее колесо.

Неисправности главной передачи и дифференциала заключаются в износе или поломке зубьев шестерен и подшипников. Оба механизма смазываются залитым в картер заднего моста маслом. После ремонта главной передачи или дифференциала необходимо следить за температурой их картера, т. к. детали во время приработки могут недопустимо нагреваться в результате неправильной регулировки подшипников или недостатка смазки.

Неисправные сальники становятся причиной попадания смазки из картера главной передачи на накладки тормозных колодок (на автомобилях, имеющих задний мост), что приводит к проблемам с торможением. В этом случае необходимо промыть детали тормоза, заменить сальники и проверить уровень масла (повышенный уровень масла в картере главной передачи недопустим).

4.2.3. Неисправности и их устранение

Неисправности сцепления

Неисправности сцепления являются наиболее частыми среди прочих элементов трансмиссии.

• Пробуксовка сцепления может возникнуть по следующим причинам:

– замасливание или сильный износ накладок;

– отсутствие свободного хода педали выключения сцепления (нет зазора между пятой отжимных рычагов и подшипником);

– уменьшение усилия нажимных пружин вследствие перегрева;

– заедание деталей, отводящих нажимной диск от ведомого диска в направляющих;

– засорение компенсационного отверстия главного цилиндра сцепления или перекрытие его кромкой внутренней манжеты (в гидравлическом сцеплении);

– разбухание манжет главного и рабочего цилиндров из-за применения некачественной тормозной жидкости (в гидравлическом сцеплении).

Для устранения возникших неисправностей необходимо неисправные детали заменить новыми.

• Неполное выключение сцепления («сцепление ведет»):

– недопустимое увеличение свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления;

– коробление ведомого диска (в сборе с фрикционными накладками);

– задиры рабочих поверхностей маховика или нажимного диска;

– заедание ступицы ведомого или нажимного дисков на шлицах ведущего вала коробки передач;

– полный ход педали сцепления меньше необходимого;

– наличие воздуха в системе гидропривода, утечка рабочей жидкости из системы;

– внутренняя неисправность главного цилиндра сцепления.

Для устранения возникшей неисправности в первую очередь необходимо проверить наличие тормозной жидкости в бачке и убедиться в отсутствии течи, затем удалить воздух из системы (прокачать систему) и отрегулировать нормальный полный ход педали сцепления. Если неисправность не удалось ликвидировать, необходимо снять главный тормозной цилиндр, проверить его, и в случае неисправности заменить. Установить цилиндр на место и вновь прокачать магистраль, проверить отсутствие течи в соединениях, трубопроводах.

Если рабочий цилиндр расположен снаружи, снять и проверить его работоспособность. В случае неисправности – заменить. Если неисправность не устранена, следует снять сцепление и устранить перечисленные выше причины.

• Толчкообразное движение автомобиля при трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления:

– потеря упругости пружинных пластин ведомого диска;

– износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступицы и пластине демпфера. Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний;

– задиры на рабочих поверхностях маховика, нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска.

Для устранения этой неисправности необходимо заменить полный пакет сцепления: «корзину», диск, выжимной подшипник. При необходимости следует отшлифовать маховик либо его заменить.

• Шум в механизме при выключении сцепления:

– износ деталей гасителя крутильных колебаний;

– повышенное биение пяты отжимных рычагов;

– перекос и биение ведомого диска;

– задевание обоймы подпятника за пяту сцепления вследствие повышенного износа.

Для устранения этой неисправности необходимо заменить полный пакет сцепления.

• Педаль сцепления не возвращается в исходное положение после снятия с нее усилия:

– поломка или ослабление оттяжной пружины педали сцепления;

– заедание оси вилки во втулках или гнездах картера сцепления.

Для устранения этих причин необходимо заменить оттяжную пружину. Снять коробку передач, вынуть ось, устранить причину заедания, смазать и установить на место.

• Увеличение усилия, требуемого для выключения сцепления:

– заедание в шарнирных сочленениях механизма сцепления или его привода.

Неисправность коробки перемены передач

• Шум в коробке передач при нейтральном положении рычага переключения:

– износ подшипников ведущего вала;

– износ втулок под игольчатый подшипник;

– износ внутреннего диаметра ведущих шестерен 3 и 4 передач и ведомых шестерен 1 и 2 передач;

– износ и выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен;

– износ втулок оси шлицевого вала заднего хода.

• Сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля под нагрузкой, более слабые – без нагрузки:

– поломка одного или нескольких зубьев шестерен коробки передач.

• Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач:

– износ резьбы на конической поверхности блокирующего кольца синхронизатора;

– износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни.

• Самопроизвольное выключение 1, 2, 3 и 4 передачи:

– износ торцов зубьев венца синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода;

– износ торцов зубьев венца синхронизатора соответствующей шестерни;

– большой зазор в сопряжении муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода на ступицах;

– неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей глубине зубьев венца синхронизатора шестерен);

– повышенный зазор в посадке шестерен на игольчатых подшипниках;

– недостаточное усилие пружин фиксатора включения передач;