Илья Мельников - Грузовые автомобили. Ведущие мосты

– отвернуть и снять гайку шпилек и вынуть полуось 14;

– отвернуть контргайку 6, снять стопорную шайбу 7, отвернуть гайку 5 и снять ступицу 11 с шейки балки заднего моста;

– снять подшипники ступицы, промыть в керосине, проверить и при необходимости заменить, смазать смазкой 1 д-13 и установить на место;

– заполнить смазкой 1-13 внутреннюю полость ступицы;

– установить ступицу на место;

– одной рукой завернуть гайку 5 ключом с воротком длиной 350-400 мм, вращая при этом колесо, чтобы ролики заняли правильное положение. Колесо должно туго проворачиваться (от толчка рукой сразу останавливаться);

– отвернуть гайку 5 на 1/8 оборота. Установить стопорную шайбу и затянуть контргайку;

– вставить полуось и завернуть гайки шпилек, предварительно поставив под них пружинные шайбы.

В карданной передаче крестовины карданных шарниров заполняют консистентной смазкой 158 при сборке, а шлицевую втулку смазкой УС-1 при разборке.

Промежуточную опору с подшипником смазывают смазкой ЯМЗ-2 или Литол-2 через пресс-масленку до выдавливания смазки из контрольного отверстия.

Для смазки главной передачи автомобилей ЗИЛ-130 применяют летнее и зимнее автотракторное трансмиссионное масло (ТАп-15-В), ГАЗ-53А – масло ТС-14,5 с присадкой «Хлорэф-40» (гипоидная), КамАЗ – ТСп-14.

Уровень масла в картере ведущего моста должен быть не выше кромки наливного отверстия. Замену масла и проверку его уровня в картере производят при ТО-2 или при сезонном обслуживании (в соответствии с картой смазки автомобиля).

Длительность работы главной передачи в значительной степени зависит от качества и чистоты масла. Не допускается применение других масел. Перед заливкой свежего масла картер ведущего моста предварительно нужно промыть жидким маслом или керосином. Для этого, после слива отработавшего масла (масло следует сливать нагретым сразу же после работы) в картер заливают 2… 3 л жидкого масла или керосина, поднимают ведущий мост на козлы, пускают двигатель и, включив прямую передачу, дают поработать 1 … 2 мин, сливают масло или керосин, плотно завертывают пробку сливного отверстия и заливают смазку до уровня заливного контрольного отверстия.

К системам управления транспортными средствами относят систему рулевого управления и тормозные системы, за контролем работы служат контрольные приборы, расположенные в кабине перед водителем.

К органам управления относятся: педаль сцепления, педаль тормоза, педаль управления подачей топлива (акселератор), рулевое колесо, рычаг переключения передач, рычаг управления стояночным тормозом.

Рис Органы управления автомобилем 1 – блок сигнализаторов (включения указателей поворота, габаритных огней, неисправности тормозов), 2 – указатель давления масла, 3 – указатель температуры охлаждающей жидкости, 4 – спидометр со счетчиком суммарного пробега автомобиля, 5 – сигнализатор дальнего света фар, 6 – указатель уровня топлива в баке, 7 – амперметр, 8 –центральный переключатель освещения (имеет три положения), 9 – рычаг переключения передач, 10 – рычаг управления стояночным тормозом, 11 – рукоятка ручного управления дроссельными заслонками, 12 – педаль управления подачей топлива (дроссельными заслонками), 13 – пдаль тормоза, 14 – рулевое колесо, 15 –выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства, 16 – педаль сцепления, 17 – рукоятка тяги воздушной заслонки, 18 – комбинированный переключатель света, указателей поворота и звукового сигнала, 19 – включатель системы аварийной сигнализации, 20-рукоятка звукового сигнала, 19 – включатель системы аварийной сигнализации, 20 – рукоятка привода замка копота, 0, 0(, I, II – положение ключа 15.

Педаль 12 управления подачей топлива, рукоятка 17 тяги воздушной заслонки, включатель 15 зажигания, стартера и противоугонного устройства, рукоятка 11 ручного управления дроссельными заслонками служит для пуска двигателя и управления его работой.

Включатель стартера имеет четыре положения, 0 – все выключено, 0( – зажигание выключено, и при вынутом ключе включается противоугонное устройство, I – включено зажигание, II – включены зажигание и стартер.

Указатель 3 температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива 6 в баке, указатель давления масла 2 с сигнализатором аварийного падения давления масла, спидометр 4, амперметр 7 расположены на панели приборов перед водителем и необходимы для контроля за работой двигателя и автомобиля.

Комбинированный переключатель света 18 используют для сигнализации, указателей поворота и звукового сигнала. Перемещая рычаг переключателя вперед указывают правый поворот (мигающий свет загорается с правой стороны автомобиля), перемещая рычаг переключения переключателя назад включают левый поворот (загорается мигающий свет с левой стороны автомобиля), при этом зажигается мигающий сигнализатор 1 на щитке приборов. Указатели поворотов выключаются автоматически после завершения маневра.

У центрального переключателя освещения три положения: I – все включено, II – включены подфарники, освещение заднего номерного знака, III – включены подфарники, ближний или дальний свет фар (в зависимости от положения переключателя 8), задние габаритные огни и освещение шкал приборов, освещение заднего номерного знака.

Перемещение комбинированного переключателя света 18 от рулевого колеса вниз при положении рычага 8 в положении III, включается дальний свет фар, а перемещение комбинированного переключателя от рычага 8 в положении III вверх – включается ближний свет фар. Нажатием на рычаг вдоль его оси включается звуковой сигнал.

Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес. Рулевое управление включает в себя рулевой механизм и рулевой привод.

Для обеспечения движения колес автомобиля на повороте без бокового скольжения необходимо, чтобы окружности, описываемые колесами, имели общий центр, называемый центром поворота.

Рис. Схема поворота автомобиля 1 – передняя ось, 2 – поворотные рычаги, 3 – поперечная рулевая тяга, 0 – центр поворота, (1 – угол поворота внутреннего колеса, (2 – угол поворота внешнего колеса.

В центре поворота должны пересекаться продолжения осей всех приборов автомобиля.

Для соблюдения этого, управляемые колеса должны поворачиваться на различные углы – внутренние на больший угол, внешнее на меньший (см. устройство ходовой части).