Евгений Шанихин - Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)

Батискаф работал под водой с 13.15 до 16.57, в 15.24 была достигнута глубина 2060 м (до дна оставалось 6 м. грунт был виден визуально) Однако после автоматического перехода с глубины 1700 на 1500 м началось неуправляемое всплытие с дифферентом на корму. В 17 часов АС-7 был в)ят на буксир СС “М Рудницкий" и оно с кораблями обеспечения ушло в ба зу.

На следующий день к 15 часам “Рудницкий” ошвартовался у причала № 9 Севастопольской бухты, а батискаф был поставлен на выстрелах к борту танкера "Дон" После откачки бензина 9 июня ГА поставили в ТПД-39.

По результатам последнего выхода и погружения АС-7 на 2000 м были закрыты почти все удостоверения из перечня приемок заводских испытаний Не приняли опытную гидроакустическую станцию МГА-8 – работе мешали электромагнитные помехи. Зрительная труба ПНТ-454 была неработоспособна (потеряли окуляры), а манипуляторное устройство и гидрологический комплекс "Шалар-6” ремонтировали поставщики.

Остался также не решенным вопрос возможности и необходимости автоматических переходов аппарата по глубине. Решить этот вопрос можно было только в Ленинграде или Москве.

Дрейф после всплытия с 2000 м (3 нюня 1983 г.)

Члены испытательной партии A.П.Смирнов, Г.К.Писаренко, B.C.Комаров, В.Ф.Пекарников и Е.Н.Шанихин на Графской пристани. Севастополь, 1981 г.

Таким образом, программа заводских испытаний опытного ГА “Поиск-6” была выполнена, и сдаточная команда с испытательной партией приступили к подготовке предъявления АС-7 председателю комиссии Госприемки для выполнения I этапа программы государственных испытаний.

В Севастополь был доставлен новый комплект аккумуляторов для замены отработавших свой срок, установлены окуляры зрительной трубы, временно заимствованные с опытного “Поиска-2”, заменили шарикоподшипниковую группу электродвигателя кормовой движительно-рулевой колонки группы. Была произведена ревизия системы забортного освещения, якорных и буксирных устройств, установлено отремонтированное манипуляторное устройство, Флотом было получено необходимое количество бензина “рафинат-риформинга”.

На период государственных испытаний ответственным сдатчиком вновь был назначен Л.П.Лазута, а представителем директора завода в комиссии – В Е.Яновский.

15 июля опытный ГА “Поиск-6" был предъявлен заводом-строителем и ВП 208 МО на государственные испытания председателю комиссии Госприемки Э.В.Гашкевичу, который назначил первое заседание на 18 июля, хотя из 16 членов комиссии приехали только заместитель председателя В П.Смагин, Ю.В.Мануйлов от института № 40 ВМФ и В.Н Коркин от ВП 208 МО.

19 июля АС-7 был выведен из ТПД- 39 и поставлен к танкеру для заправки бензином.

22 июля, по прибытии спасательного судна “Михаил Рудницкий”, сдаточная команда под руководством строителя А.В.Сафронова погрузила дробь с нарушением инструкций бюро-проектанта – не взвешивая ее, несмотря на протест нашего представителя А.Н.Никишина. Никишин и я составили акт, в котором была отмечена невозможность определения ожидаемой плавучести и положения АС-7 при его очередной контрольной вывеске.

На следующий день предприняли три неудачные попытки вывески батискафа на стрелах “Рудницкого”. Каждый раз ГА не уходил под воду, и приходилось начинать все сначала, досыпая порцию дроби в бункеры. Уже ночью работа была остановлена, и ответственный сдатчик решил окончательную вывеску произвести завтра в море перед погружением.

24 июля АС-7 на буксире “Рудницкого” в сопровождении м/т “Дон” вышел в море. Госкомиссия расположилась на борту спасателя.

Вечером, по прибытии на рейд Ялты, председатель созвал совещание комиссии и представителей промышленности Ответственный сдатчик сообщил о готовности ГА к погружению. Я заявил о необходимости проведения контрольной вывески перед погружением и предъявил председателю акт по результатам погрузки дроби и проведенной накануне вывеске батискафа, не подписанный представителями завода. Гашкевич сделал выговор ответственному сдатчику и распорядился произвести вывеску.

Только к 14 часам на следующий день была закончена вывеска и дифферентовка, и АС-7 был окончательно подготовлен к работе. В 16 часов начали движение в полигон. К ночи погода испортилась. Задул северный ветер до 25 м/с и поднялось волнение до 6 баллов. Председатель принял решение проверить мореходные качества АС-7 на буксировке различными скоростями при разных углах к волне. При поворотах “Поиск-6” выбегал перед “Рудницким”, двухсотметровый капроновый буксирный конец провисал под водой и попадал под выступающий прибор гидроакустической станции кругового обзора батискафа, частично его повредив.

К вечеру 26 июля “Рудницкий” вернулся на рейд Ялты и встал на якорь против Ливадии вместе с пришвартованным к его борту АС-7. Появился пограничный катер и предложил покинуть рейд против правительственной дачи. Председатель госкомиссии отказался, однако, вскоре по радио пришел приказ командующего флотом вернуться в Севастополь. Оказалось, что мы помешали отдыху Председателю Совета Министров Тихонову.

Утром 28 июля испытательная эскадра вернулась на внешний рейд Севастополя, а вечером батискаф отбуксировали в Стрелецкую бухту и поставили на выстрелы “Дона”.

Естественно, Э. В Гашкевич остался недоволен результатами выхода и принудительным возвращением в базу, обвиняя промышленность в плохой подготовке аппарата и срыве планов работы комиссии.

После праздников, утром 3 августа АС-7 приготовили к погружению на 1500 м с целью проверки работы научно-исследовательского оборудования и навигационного комплекса. Заполнили опросные листы. Выяснилось, что не работают тракт измерения дистанции станции звукоподводной связи из-за поломки тумблера включения тракта и гидролокатор кругового обзора из- за повреждения антенны буксирным концом на прошлом выходе. Планом-часовиком, разработанным испытательной партией, предусматривалась работа на двух горизонтах глубин:1000 и 1500 м.

К 9 утра АС-7 был отбуксирован в полигон, и произведено его фотографирование. Погода штилевая, ясно. Температура воздуха и воды 21° С, скачок температур на глубине 10-30 м. Председателем комиссии был утвержден экипаж погружения: командир А.В.Павлов, его помощники В.В.Милашевский и В В. Муравин, заместитель председателя В.П.Смагин и ответственный сдатчик навигационного комплекса. Далее следует выписка из записей при погружении, сделанных командиром аппарата А.В.Павловым: