Евгений Шанихин - Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)

“10.05. Получено “добро” на погружение.

10.10. Закрыт входной люк. Заполнены балластные цистерны. Включены носовые винты на погружение. Открыты клапаны заполнения ограждения.

10.30. Отрыв от поверхности. Работают носовые винты на погружение. Дифферент на корму 10°. Скорость погружения 0,4 м/с.

10.49. Глубина 450 м. Дифферент на корму 6°. Скорость погружения 0,45 м/с.

11.01. Глубина 750м. Дифферент СР. Начал одержание погружения.

11.17. Глубина 970 м. Зависание с дифферентом 0°. Начал работу по плану-часовику – стабилизация глубины без хода и с ходом.

11.50. Глубина 938 м. Закончена работа по стабилизации. Разброс глубин 15 м. Колебания затухают. Начинаем автоматический переход на 500 м глубже.

12.01. Глубина 1040 м. Скорость погружения 0,25 м/с. Дифферент на корму 3".

12.53. Глубина 1485 м. Зависание с дифферентом 0°. Продолжаю погружение в ручном режиме. Потеря связи.

13.10. Глубина 1703 м, под килем 85 м. Произведено зависание с дифферентом О'. Связь не восстанавливается.

13.15. Потеря связи с СС “М.Рудницкий” более 30 минут. Начинаю всплытие. Скорость 0,4 м/с. Дифферент на нос ‹5°.

14.06. АС вышел на поверхность ”.

К 15 часам экипаж был доставлен катером на борт “Рудницкого” для доклада госкомиссии о результатах погружения, Председателя смущают дифференты! Программа погружения полностью не выполнена из-за потери связи. Гашкевич назначил повторное погружение АС-7 по тому же плану-часовику. В экипаж погружения вместо ответственного сдатчика навигационного комплекса включили меня и монтажника от предприятия “ЭРА” А.П.Яковлева.

К 19 часам батискаф отбуксировли на внешний рейд Балаклавы для подготовки к следующему погружению. В ночь на 5 августа “Рудницкий” с АС-7 на буксире снялся с якоря и к 9 утра пришел в тот же полигон. Гидрометеоусловия те же. Произвели заполнение опросных листов. Установили, что тракт измерения дистанции по-прежнему не работает, хотя станция звукоподводной связи обеспечивают устойчивую связь ГА с базовым судном. Председатель решил идти на погружение.

В нижнем помещении экипаж на штатных местах и я верхом на генераторе гидролокатора. В верхнем помещении остальные, где попало. Производится включение всех систем.

Батискаф ушел под воду в 11 55. Через 4 часа мы погрузились глубже 1900 м, и до 19.45 работали на этой глубине. В 20.05 началось всплытие, и в 21.15 АС-7 всплыл на поверхность.

Руководитель погружения В.И.Маврин и ответственный сдатчик “Поиска- 6” С.И.Васильев на главном командном посту “М.Рудницкого”, 1982 г.

Председатель подвел итоги выхода и погружения:

– научно-исследовательское оборудование отработало нормально;

– связь устойчивая, не работает тракт измерения дистанции;

– навигационный комплекс “врет” по вертикальной составляющей скорости;

– управление вручную производится нормально, без дифферентов;

– управление в автоматическом режиме при вертикальных переходах не работает.

6 августа утром было получено радио от оперативного дежурного флота – вернуться в базу. Оказалось, что ночью при возвращении “Рудницкий” пересек чужой полигон, где работали подводные лодки, и его вернули в базу для разбирательства. Председатель рвал и метал! Следующий выход назначили на 17 августа.

8 августа выяснились странные обстоятельства. Как сообщил по телефону из Ленинграда Ю.К.Сапожков, Э.В.Гашкевич 29 июля дал в бюро шифровку: “Проведенная 23 июля вывеска АС-7 не соответствовала принятым расчетам. Представители бюро устранились от участия. В результате плановое погружение было задержано на четыре часа. Прошу заменить заместителя главного конструктора проекта”.

По делу же, нашей вины не было, а были только наветы представителя директора завода-строителя В.Е.Яновского, спасающего честь мундира! Ведь акт по вывеске и дифферентовке АС-7 от 23 июля представителями завода так и не был подписан.

Пришлось мне писать объяснительную записку председателю госкомиссии. Тот после разговора признал свою горячность и согласился на продолжение моей работы в комиссии, вопреки недовольству представителей завода-строителя.

9 августа батискаф был поставлен в ТПД-39. Была признана необходимость ревизии всех цистерн плавучести, заполненных азотом. При вентиляции цистерн сдаточная команда нарушила правила техники безопасности, в результате чего 12 августа погибли два слесаря цеха 15 завода- строителя…

22 августа АС-7 был выведен из дока и заправлен бензином. На следующий день была произведена загрузка дроби с базового судна.

24 августа по расчетным данным, полученным от ответственного сдатчика, четко провели контрольную вывеску батискафа у борта “Рудницкого”, и в 21 час в обычном порядке и составе ушли в море.

25 августа утром пришли в полигон, произвели фотографирование АС-7 и подготовились к погружению для проверки систем автоматики, навигации и связи. Погода штилевая.

Температура воды 22° С. Экипаж погружения из шести человек: трое членов экипажа и трое ответственных сдатчиков систем.

Погрузились в 13.45, а в 16.40 всплыли из-за плохой связи. Председатель госкомиссии взбеленился: сдаточная команда плохо подготовила аппарат. Ушли на ночь в бухту Ласпи. Весь следующий день ушел на подготовку к погружению и устранение неисправностей. В станции звукоподводной связи из-за большой влажности в прочном корпусе сгорели конденсаторы усилителя. Вентилировали прочный корпус и меняли конденсаторы.

27 августа с утра пришли в полигон для проверок скоростных качеств, работы нового – плоского – датчика относительного лага и отремонтированного датчика гидролокатора кругового обзора. На погружение пошли шесть человек: двое от экипажа ГА, трое ответственных сдатчиков систем и ведущий конструктор бюро В.Ф.Пекарников для замера мощностей электродвигателей.

В 10.10 экипаж закрыл входной люк, открыл кингстоны и клапаны вентиляции. Через 5 минут “на погружение” включили носовые винты, заполнили ограждение люка и с дифферентом на нос 15° “Поиск-6” ушел под воду. Винты выключили в 10.22, на глубине 90 м, а еще через 10 минут батискаф был уже на глубине 300 м, погружаясь со скоростью 0,3 м/с и дифферентом на корму 2°.

В 10.55 вывесились на глубине 550 м. В 11.19, имея глубину 590 м и 81 м под килем, приступили к работе с гидролокатором. В 15.29 со скоростью 0,3 м/с и дифферентом на корму 2° начали всплытие с глубины 718 м, продолжавшееся 61 минуту.

Погода резко ухудшилась: ветер до 15 м/с, волнение до четырех баллов. С большими трудностями удалось взять АС-7 на буксир, высадить экипаж погружения и к 24 часам уйти в бухту Ласпи.

Члены испытательной партии Н.СЛеонтьев, В.Ф.Пекарников и А.П.Смирнов на борту “М.Рудницкого”, 1982 г.