Илья Брижак - Будни бортпроводника

Как часто в таких командировках бортпроводники летают за другими пассажирами? Каждый бортпроводник сказал бы вам, что хотелось бы еще. Потому что от этого зависит налет, а от налета — зарплата. Сколько налетал, столько и заработал. Но бортпроводники просто обязаны после рейса отдыхать, и поэтому они летают через день, через два, а иногда вообще через четыре. Такие перерывы после рейсов называются отстоями. Максимальный отстой у меня был двенадцать дней на Кубе. Это была не самая выгодная командировка. Летишь из Москвы в Варадеро тринадцать-четырнадцать часов, отдыхаешь, загораешь, купаешься, и через двенадцать дней обратно. В итоге за две недели командировки 25–30 часов налета. По зарплате это невыгодно. Но так бывает редко. Обычно отстои длятся один-три дня. Соответственно, на море, пляжи, достопримечательности и все остальное уходит примерно недели полторы-две в зависимости от длительности командировки. Так что на курортной работе у бортпроводника проходит вся жизнь.

Но здесь есть и оборотная сторона медали. Из-за такого расписания с личной жизнью у большинства бортпроводников есть проблемы. Часто коллеги, у которых половинки «привязаны к земле», ссорятся с ними из-за того, что почти не видят друг друга. Некоторые разводятся, многие даже не заводят семьи. И редко кто работает, да еще и детей заводит, уходит в декрет, а потом возвращается и снова летает. Хотя в ORENAIR и в оренбургском филиале Nordwind многие закреплялись в пары, встречались и летали вместе. Потом женились и таким образом семьями летали. Я в том числе. Тогда это была нормальная практика. И это было очень здорово!

Устают ли бортпроводники? Да. Устают, как лошади на пашне. Это действительно тяжелая работа. Казалось бы, принеси стакан воды да сиди отдыхай. Но сходи принеси воды еще раз двести. От этой очень вредной профессии у бортпроводников и женского, и мужского пола появляются варикоз и другие хронические заболевания. И фишка в том, что это не просто тяжелая физически работа, от нее очень устаешь морально. Все пассажиры разные и не все бывают порядочными и доброжелательными. В книге будет еще не одна история о проблемах с пассажирами.

Куда бортпроводники летают? В какие страны? Это зависит от авиакомпании и от рейсов. Есть рейсы чартерные, а есть регулярные. Я работал в основном на чартерных рейсах, и именно это привлекало меня в данной профессии. Что такое чартерный рейс? Это перевозка туристов за границу, предполагающая, как правило, командировку. Регулярный рейс — это, как правило, разворотный рейс туда-обратно без выхода из самолета в пункте B. Такие рейсы больше подходят семейным людям, но вся романтика и весь кайф практически сводятся к нулю. У авиакомпаний в основном обширная география полетов, и чем она больше, тем лучше для компании, соответственно, лучше для бортпроводников. И чтобы пояснить, чартерные компании в основном летают в одни и те же страны по всему миру везде, где есть море, и бортпроводники на всех этих морях живут круглый год. Сегодня в Барселоне, завтра на Пхукете, послезавтра на Кубе и т. д.

Что бортпроводники делают, когда прилетают на неделю домой? Учатся! И из-за этого снова не видятся с друзьями. Профессия бортпроводника предполагает постоянную зубрежку, экзамены, весенне-летние и осенне-зимние подготовки, ежемесячные тесты, прохождение медкомиссий, курсы повышения квалификации, тренажеры, техучебы, изучение документов, снова тесты. На самом деле с ума можно сойти от объема учебного материала. Но к этому настолько привыкаешь, настолько врастаешь в эту роль, что возвращаться на землю — это все равно что «слезать с тяжелых наркотиков». Если бортпроводник не сдал какой-нибудь промежуточный тест или экзамен, то он не допускается до полетов. И, соответственно, вариантов не учить просто нет. Поэтому проводники держат руку на пульсе, плюс они всегда загорелые и почти не видят снега. Это сильно мотивирует!

А теперь давайте окунемся в тонкости рабочего режима бортпроводников.

1. День это или ночь, неважно, бортпроводник просыпается за три с половиной-четыре часа перед рейсом, плюс-минус полчаса в зависимости от локации. И собирается на рейс.

2. Встречается с бригадой в комнате брифинга, где старший бортпроводник обязательно проводит нудный 30–40 минутный предполетный брифинг. На нем перед каждым рейсом проверяются теоретические знания бортпроводников об аварийно-спасательном оборудовании, аварийно-спасательных процедурах, самолете, рабочих процессах и взаимодействии с членами экипажа в чрезвычайной ситуации.

3. После этого вся бригада идет в санчасть для прохождения осмотра у врача, разрешающего полет. Это стандартная процедура. Смотрят на внешний вид, слушают пульс, выявляют внешние признаки моральной и физической готовности выполнять рейс. Как правило, это выглядит так: «Здравствуйте. Как себя чувствуете? Приятного полета!»

4. Далее вся бригада, включая пилотов, едет на самолет. А там первым делом каждый бортпроводник проверяет вверенную ему зону по чек-листу. Проверяют салон на посторонние предметы, наличие и исправность оборудования. В общем, все заняты делом.

5. Затем, пока баки наполняются топливом, уборщики наводят чистоту и порядок, а службы безопасности следят, чтобы все было чин по чину, в зависимости от зоны работы бортпроводники: принимают багаж, принимают питание, принимают грузы, почту, мягкий инвентарь, заполняют документацию и выполняют другую работу.

6. И вот теперь, когда все готово, когда все посчитано и проверено, все загружено и разложено, бортпроводники готовы встречать пассажиров. Работа только начинается. Особенно на чартерах.

7. И после того, как пассажиры, изрядно выпившие и прокуренные, сытые, но недовольные, поругавшись и проблевавшись, изгадив все вокруг, покидают самолет, бортпроводники продолжают работать. Они снова выполняют все предполетные процедуры, словно только что пришли на самолет, и встречают новых пассажиров. А после прилета в конечный пункт и высадки пассажиров, бригада заканчивает свою работу и идет на послеполетный брифинг. Там разбирают ошибки, выставляют оценки за работу и затем идут на заслуженный отдых.

Зная все это, будьте чуть-чуть снисходительнее к бортпроводникам. У них действительно тяжелая работа.

Сюда еще стоит добавить, что бортпроводники все время летают, потому что подготовка, как физическая, так и моральная, занимает много времени. Когда они не летают, они постоянно кушают или спят. Но когда есть больше суток отдыха, то загорают, купаются в морях и все такое.

Вот так выглядит жизнь бортпроводников. Весело? Разумеется. Насыщенно? Очень. И невероятно интересно! Тем не менее случаются во всех этих красивых днях и трешовые.