Илья Брижак - Будни бортпроводника

5. Безопасность.

Разумеется, все, что происходит на мало-мальской высоте, небезопасно. Авиакомпании тратят сотни миллионов долларов на обеспечение безопасности полетов. Но, как говорится, никто ни от чего не застрахован. А у пьяного человека шансы спастись во внештатной ситуации в разы меньше. Равенство пьяный = тупой никто не отменял. И, конечно же, в критической ситуации из-за вас, пьяного, могут пострадать другие люди.

Ну и самое главное, не забывайте о приличиях и социальных нормах. Вы в отпуске, окей! Но другие пассажиры вокруг вас могут лететь на работу, на переговоры, на важную встречу, в конце концов, просто хотят отдохнуть в полете. Имейте совесть и потерпите.

Но проблема с алкоголем не единственная. В российской авиации кроме спиртного есть и вторая проблема. Курение! Ведь курение тоже запрещено! Из-за этого, кстати, нередко у бортпроводников возникают неприятные ситуации с пассажирами.

Насколько вредно курить в самолете? Да, в принципе, так же, как и на земле. Почти. Значит, это опасно? Самолет, конечно, может загореться, и все погибнут. Но причина запрета курения кроется вовсе не в этом. Все куда прозаичнее и проще.

Некоторых из вас ну просто так и подмывает покурить в самолете. Стресс, замкнутое пространство, сигаретка… моя прелесссссть! Если вы думаете, что курение в полете запрещено, потому что это вредит вашему здоровью, ну или потому что самолет может сгореть, то вы сильно ошибаетесь. Разумеется, зажигалка и сигарета на борту — это не к добру. Тем не менее большинство курильщиков не хотят умирать в огне и весьма осмотрительны. Надеюсь! А некоторые из них здорово приловчились и возят с собой все необходимые инструменты, чтобы покурить в самолете. А пожар — это отличный предлог, чтобы запретить вредную привычку. Нам всем несколько десятков лет назад рассказали о том, что нужно заботиться о своем здоровье. Рассказывали о пассивном курении, о пожарной безопасности. Но в действительности никому оно не нужно, это здоровье. Оно ваше, и делайте с ним все, что захотите. А весь секрет запрета курения в самолете… В деньгах. Незаурядно, не правда ли? А вы думали, в безопасности и заботе о ближнем? Увы и ах, дорогой друг, каждый сам за себя. Причина всему — как всегда, либо женщины, либо деньги. Все дело в том, что в самолете стоят очень дорогие фильтры для воздуха. Их обслуживание, ремонт и замена обходятся авиакомпаниям в грандиозную сумму. И постоянно их менять из-за того, что кто-то хочет покурить, очень вредно… для кармана! Поэтому профессиональные маркетологи придумали кучу всего: пожар, вред здоровью, пассивное курение, плохой пример для детей… И люди сами попросили запретить им курить. Гениально! Не так ли?

Но это не все. Очень важно понимать всю серьезность и ответственность курильщиков. Есть в истории примеры катастроф, причиной которых была именно тлеющая сигарета. Пассажир не потушил сигарету и бросил ее в мусоросборник с салфетками и бумагой. Начался пожар, бортпроводники не смогли его потушить. Самолет загорелся в воздухе, и все погибли в авиакатастрофе. На 100% доказать это никому так и не удалось, тем не менее вероятности этого было достаточно. Это действительно стоит учитывать, и перед тем как покурить в полете, сто раз подумайте, а лучше всего потерпите. Это я говорю как бортпроводник.

И раз уж мы выяснили, что запрет курения — это практически миф и никакой безопасности это почти не угрожает, то я предлагаю ниже семь фактов о самолете, которые вы, возможно, не знаете. Вы заинтригованы? Не буду томить. Итак.

1. В самолете на эшелоне волосы и ногти растут в два раза быстрее.

Как следствие, бортпроводники и пилоты стригутся чаще, чем «земляне». Под воздействием давления волосы и ногти из человека попросту выдавливаются. По себе могу сказать, что на самом деле это так. Волосы действительно растут быстрее. И, кстати, девчонкам это нравится.

2. В любой чрезвычайной ситуации у бортпроводника есть правило номер один — сначала спаси себя.

Прикольно, да? На самом деле у этого правила есть железобетонное объяснение: сумеешь спасти себя, сумеешь спасти остальных. Это означает не то, что бортпроводники в случае чего первыми покинут самолет. А то, что они обязаны вести себя строго по инструкции и не делать ничего мало-мальски опасного для своего здоровья. Таким образом, бортпроводник обязан сначала обеспечить собственную безопасность, а после сразу приступать к спасению пассажиров.

3. Если убрать из рациона пассажиров один ломтик сыра или оливку, то авиакомпания сэкономит на этом от 2 до 5 млн. рублей в год.

А вы думали, почему питание на рейсах все меньше и меньше или его вообще нет? Чтобы перелет стал дешевле. Многие европейские авиакомпании не так давно решили стать лоукостерами и начали зарабатывать больше. Разумеется, те авиакомпании, которые стремятся повысить уровень сервиса, тоже не в минусе. Они зарабатывают на качестве обслуживания. А лоукостеры — на количестве пассажиров. Есть, кстати, в российском пассажире одна парадоксальная вещь — он стремится летать дешево, но хочет при этом сервис, как в бизнесе. Авиакомпания «Победа» с точки зрения логики — замечательный способ передвижения. Но для (твердолобых) русских это «поБеда». Люди отказываются принимать правила авиакомпании и постоянно «ругают» ее. Тем не менее это лучшая компания в сегменте лоукостеров.

4. Каждую минуту во всем мире в небе находится примерно двенадцать тысяч пассажирских лайнеров.

И каждую минуту взлетает около пяти тысяч. Вся прелесть в том, что каждый из них вы можете отследить в режиме реального времени. Номер рейса, откуда/куда летит, с какой скоростью, на какой высоте, бортовой номер, загрузку и все данные о самолете, включая даже его фотографии, в общем, все-все-все. Мне как-то кто-то писал, что телефон в полете нельзя включать, чтобы плохие парни не смогли отследить самолет. Он, видимо, не знает о том, что отследить лайнер в сто раз легче, чем отследить телефон.

За любым гражданским самолетом может наблюдать каждый человек с доступом в интернет, а чтобы отследить телефон, нужно много программ и данных.

5. Ни один самолет на свете не взлетает абсолютно исправным.

На самом деле на самолете всегда есть незначительные поломки, не влияющие на безопасность полета. По крайней мере, хотелось бы так думать. Перед абсолютно каждым рейсом на борту самолета находится техник, который пытается исправить поломки теми или иными средствами, которые ему можно пронести на территорию аэродрома. В России, как правило, это скотч или изолента. Я не шучу.

«Наши» самолеты летают на честном слове!