Илья Брижак - Будни бортпроводника

За удобства нужно платить!

3. Зарплаты!

Еще плюс 10%! А вы, наверное, думали, что все с билета уходит на космические зарплаты пилотам? Увы, нет. У пилотов действительно большие зарплаты, у бортпроводников тоже хорошие. Грузчики, к сожалению, зарабатывают в разы меньше. Поэтому так часто мы видим наши разбитые чемоданы. Ну или разворованные! Но это ведь еще не все. В авиации з/п получают еще представители десятков других профессий. Бухгалтеры, экономисты, статисты, планировщики, техники, уборщики и другие! И это — всего 10% от стоимости билета. Вот такой нынче уклад в ценовой политике. Причем многомиллионные расходы на обучение и повышение квалификации сотрудников тоже туда входят.

4. Амортизация, аренда (лизинг) и реклама.

Плюс 15% к сумме! Разумеется, что в стоимость включено не только техническое обслуживание, но и ремонт и замена деталей.

Я уже писал, что самолеты постоянно проходят различные чеки всевозможных уровней. И все это дело стоит немаленьких денег для авиакомпании. Лизинг — это долгосрочная аренда с правом выкупа. Мало того, что владельцы компаний на пассажирах зарабатывают, так пассажиры еще и сами оплачивают аренду самолета, который у владельцев компании в лизинге! Весело, да?! А как вы думали?! Кто подсуетился, у того и барыши! Ну и реклама! Это примерно 7% (из пятнадцати) стоимости билета. Чтобы вы первым увидели «самые выгодные» цены на перелет и лучшую авиакомпанию на свете. Заметьте, не самые дешевые, а самые выгодные. Это совсем разные понятия. Кстати, в России реклама авиакомпаний ну очень плохая. На мой взгляд, только S7 Airlines делают что-то прикольное!

5. Обслуживание самолетов.

Еще плюс 15%! Придется это сказать, но в России также довольно высокие тарифы на обслуживание и заправку самолетов в аэропорту. А вы знали, что стоянка во время приземления в любом аэропорту мира платная? Если нет, тогда дальше будет еще интереснее! В общем, чем дольше самолет простоял на территории аэропорта, тем больше денег заплатила авиакомпания. Кроме того, они платят непосредственно за использование взлетно-посадочной полосы в среднем 500 рублей за 1 тонну взлетной массы лайнера. Как в «Монополии». Играли в такую игру? Прошелся по улице — заплатил. Т. е. за Boeing 737–800, набитый под завязку всем, чем и кем только можно, авиакомпания заплатит около сорока тысяч рублей только за то, что взлетит и совершит посадку. После посадки будет три часа бесплатной стоянки, но остальное время, проведенное в аэропорту, — только за деньги! Так что для сведения: авиакомпании делают все возможное, чтобы побыстрее улететь. Они не любят задержки даже больше, чем пассажиры, тем не менее, безопасность куда важнее. Сюда же за дополнительную плату входят все услуги типа закачки воды в самолет, слив туалетных баков, услуги авиатехников и многое-многое другое. А вы как думали?! Сходил в самолете в туалет? Нужно за это заплатить.

6. Сотрудничество с «Прогнозом погоды».

Плюс 10% к стоимости билета! За ценную информацию всегда нужно платить. Думаю, что с появлением авиации услуги прогнозирования погоды весьма подорожали. Но это не точно. Сегодня без информации о погоде самолеты просто никуда не полетят. Представляете, как было раньше? Летчики возвращались из-за непогоды в аэропорт, пережидали ее и снова отправлялись в небо. А сейчас скорость и направление ветра, вид осадков, возможные изменения по пути следования, любая информация о погоде есть на весь маршрут. И пилоты знают, как и где обходить грозовые участки. А как вы думали?! Чтобы самолеты с пассажирами не дохли, как мухи, нужно точно знать, где и когда летать.

Это все формирует ровно 100% стоимости авиабилетов. Разумеется, все показатели плавающие, и по каждому пункту возможна вариативность в плюс-минус несколько процентов. Каждая авиакомпания на Земле делает все по-своему, тем не менее средние показатели близки к описываемым выше. Но есть еще один важный пункт.

7. Монополисты.

Три-четыре дяденьки поделили между собой всю авиаструктуру страны и никого не впускают в это бизнес, конкуренции ноль. То, что у нас есть десять хороших и все остальные авиакомпании — это совсем не то, о чем я пишу. Монополисты в другом — в переработке нефти, в аэропортах, в техническом обслуживании самолетов и других стратегически важных для этого бизнеса нишах. Например, получением горючего для самолетов из нефти занимается только одна компания (плюс дочерние), которая устанавливает свои (читай: любые) цены. Также монополисты в большинстве аэропортов нашей необъятной Родины. Например, в Оренбурге до 2015 года никаких «чужих» авиакомпаний не было. Никто не мог сюда приземляться, кроме местной ORENAIR. И цены можно было лупить просто космические. Так руководители и делали. Для сравнения, в 2010 году средняя цена на перелет Оренбург—Москва была 9500 рублей, и улететь можно было только на самолете одной авиакомпании. А сегодня билеты можно приобрести за 4000 рублей и воспользоваться услугами любой авиакомпании на выбор. Теперь их намного больше. И следует заметить, что цены за десять лет выросли почти в десять раз. Плюс! Использование иностранной лизинговой техники накладывает определенные обязательства на перевозчиков, и все финансовые операции они вынуждены проводить в долларах. А билеты продают в рублях. И в совокупности с ценами монополистов на важнейшие продукты для полноценной работы авиакомпаний это добавляет к цене российских авиабилетов, по сути, двойную наценку. В некоторых случаях тройную.

А сейчас я расскажу о том, как правильно пройти миссию в аэропорту под названием «регистрация». Зацепим тему воды, еды и багажа. И подробно разберем все от самого дома до самолета! Специально для тех, кто вообще с этим не сталкивался. Казалось бы, все прекрасно знают, как регистрироваться на рейс, и те, кто регулярно летает, уже понимают, что и как делать. Но даже большинство из тех, кто летает часто, все-таки совершают одни и те же ошибки каждую регистрацию.

Итак!

Если вы об этом не знали, существует онлайн-регистрация! И если вы хотите сидеть возле иллюминатора, а не в хвосте возле туалета, то позаботьтесь об этом заранее. Это происходит очень просто. Вбиваете на сайте авиакомпании, которой полетите, данные своего паспорта, выбираете кресло, если хотите самые комфортные места, то доплачиваете за них, и все. Все просто. А теперь регистрация в аэропорту.

Самое первое, что нужно сделать, — это рассчитать правильно время. Посмотрите в онлайн-табло, нет ли задержки у вашего рейса, и заранее закажите себе такси на определенные часы. Часто бывает такое, что в час пик такси едут долго, а ночью лучше лишние пять минут поспать, зная точно, во сколько за вами приедет машина. Но будьте осторожны с расчетами. Учитывайте пробки и нюансы локации. Думаю, в каждом городе они особенные.