Михаил Маслов - Истребитель И-16

В последнем квартале 1939 года авиазавод №21 стал выпускать самолеты с двигателем М-62 и М-63, заменив тем самым пулеметный тип 10 на тип 18 и 24, а пушечный тип 17 на тип 27 и 28. Выпуск серийной продукции за тот год выглядел следующим образом:

И-16 тип 5 с плоским подвесным боком.

The I-16 type 5 with trunk-type auxiliary fuel tank.

Госиспытания И-16 тип 5 с подвесным баком цилиндрической формы.

The I-16 type 5 with cylindrical auxiliary fuel tank under evaluation.

Сброс в воздухе плоского подвесного бака.

The trunk-type tank is jettisoned in flight.

И-16 тип 20 (№1021681).

The I-16 type 20.

Будучи самым массовым истребителем, состоящим на вооружении ВВС РККА, И-16 конечно был и наиболее часто использован для различных переделок и модификаций. Особенно часто такие работы проводились над вооружением истребителя. Первыми удачными в этой области были ранее упоминаемые И-16 тип 6 и 12. В начале 1937 года состоялась попытка усиления пушечного варианта дополнительным бомбовым вооружением. Самолет, оснащенный подкрыльевыми держателями для 280 кг бомб испытывался в НИИ ВВС с 10-го февраля по 3-е марта 1937 года. Под каждым крылом устанавливалось по четыре замка ДЕР-32 для четырех бомб АО-10 и по одному ДЕР-3 для ФАБ-100. Серийное производство такой установки развернуто не было.

В конце 1937 года с заводского аэродрома в Нижнем Новгороде начал летать штурмовой вариант, разработанный конструктором Боровковым. Этот самолет получивший обозначение тип 9 (№ 9211), совершил первый полет 27-го декабря 1937 гола, затем прошел заводские испытания, однако путевки в большую жизнь не получил. Основной «изюминкой» машины являлась шестипулеметная батарея пулеметов ШКАС, управляемая и полете. Пулеметы размешались в центроплане, в районе сочленении с отъемной частью крыла и могли поворачиваться вниз в вертикальной плоскости на угол 9°. Шасси при этом не убирались и были закапотированы в своеобразные обтекатели "штаны". Эти обтекатели улучшили путевую устойчивость самолета, что явилось даже некоторой неожиданностью для летчиков и конструкторов. Так как неубираемое шасси освободило полфюзеляжное пространство, то там были размешены держатели для шести двадцатипятикилограммовых бомб. В серию машина не пошла.

Тот факт, что И -16 изначально был оснащен гордостью русских оружейников сверхскорострельными пулеметами ШКАС вовсе не означал, что оружейники на этом достижении (1800 выстрелов в минуту) успокоятся.

И-16 тип 5 на испытаниях бомбового вооружения в НИИ ВВС.

The I-16 type 5 during bombing trials at Nil WS.

И-16 № 9211. переоборудованный в штурмовик . (ГАГО)

The I-16 ser. 9211 converted to ground attack fighter.

Подвеска бомбы ФАБ-100.

FAB-100 bomb attachment.

И-16 №9211, переоборудованный в штурмовик. Видны фюзеляжные бомбодержатели. (ГАГО)

The I-16 ser. 9211 with two underfuselage bomb racks.

И-16 № 9211. Экспериментальный штурмовик оснащен подвижной установкой пулеметов ШКАС (ГАГО).

The I-16 ser. 9211 equipped with swinging triple ShKAS machine gun mount.

И-16 № 1021582 с двигателем M-25B. оборудованный турбокомпрессором TK-1.

The I-16 ser. 1021582 equipped with TK-1 turbocharger.

И-16 № 1021582.

The I-16 ser. 1021582.

И-16 ПС. Установка магазинов боепитания пушек ШВАК.

ShVAK cannon ammo box loading.

И-16 с двигателем М-62 и турбокомпрессором ТК-1.

The I-16 with М-62 engine and ТК-1 turbocharger.

И-16 с М-62 и ТК-1 в цехе авиазавода № 156. Самолет переоборудован из тип 5 N* 521А477.

The I-16 with М-62 and ТК-1 in the shop of #156 production plant.

В мае 1937 года, авторами пулемета Шпитальным и Комарицким был закончен более совершенный образец — пулемет Ультра ШКАС со скорострельностью 2400 выстрелов в минуту. Однако, прежде чем начались полигонные стрельбы Ультра ШКАС, еще двое изобретателей предложили свой образец оружия. Пулемет «СН», обладающий скорострельностью 2800-3000 выстрелов в минуту конструкторы Савин и Норов изготовили в 1935 году. В 1936 году пулемет «СН» успешно прошел испытания, а в 1937 году Комитет Обороны санкционировал его серийное изготовление. «СН» немедленно установили на И-16, более того, установка пулемета привела к появлению нового типа, обозначенного как тип 19. Изменения на новом типе были незначительные, внешне он выглядел как тип 10, «СН» устанавливались взамен крыльевых ШКАС с прежним боезапасом, верхние, синхронные пулеметы остались прежние. Вначале 1939 года завод №21 изготовил три таких машины: №19211, №19213 и №19212. С 15 по 26 марта их испытания провел шеф-пилот заводской летно-испытательной станции полковник Сузи. По результатам испытаний было предложено часть самолетов И-16 вы пускать с этим вооружением, однако количество таких машин неизвестно. Под обозначение И-16 «СН» истребители поступили в войска. Весной 1939 года был принят на вооружение ВВС и пулемет Ультра ШКАС. Некоторое количество И-16. вооруженных крыльевыми пулеметами «СН» и Ультра ШКАС поступили в войска и участвовали в «зимней» войне с Финляндией зимой 1939-1940 года.