Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)

М.Л. Миля заводом «Роствертол», который принимал самое непосредственное участие в его разработке. Как сообщается в опубликованном нынешним летом очередном годовом отчете «Роствертола», «в ближайшей перспективе начнутся поставки МО РФ мощных ударных вертолетов Ми-28НМ - принципиально новой машины с улучшенными тактико-техническими, летными и боевыми характеристиками. В 2015 г. в ПАО «Роствертол» изготовлен опытный образец данного вертолета, существенно отличающийся от базовой модели. Ми-28НМ получит принципиально новый локатор, который обеспечит вертолету круговой обзор, а также новую систему управления. Кроме того, для модернизированного «Ночного охотника» также создаются новые лопасти несущего винта, которые позволят увеличить крейсерскую скорость вертолета на 13%, а максимальную - на 10%. Срок проведения государственных испытаний опытного образца Ми-28НМ - 2016 г.».

Как заявил журналистам в начале августа на международном конкурсе «Авиадартс-2016» на полигоне Дубровичи под Рязанью Главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев, первые серийные Ми-28НМ ожидают в войсках к началу 2018 г. «Ми-28НМ в конце 2017 - в 2018 гг. уже пойдет в строй. На нем усилили вооружение, увеличили мощность двигателей, плюс ко всему защита вертолета от переносных зенитных ракетных комплексов стоит в полном объеме. И, конечно, двойное управление», - перечислил новые качества модернизированной машины Главком.

Ожидается, что Ми-28НМ получит модифицированные двигатели ВК-2500П с дополнительной противопомпажной защитой и мощностью на чрезвычайном режиме до 2800 л.с., новую оптико-электронную обзорно-прицельную систему, современную надвтулочную РЛС, высокоэффективный бортовой комплекс обороны и расширенную номенклатуру вооружения. Как и запущенный ранее в этом году в серийное производство Ми-28УБ, он будет иметь двойное управление с рабочих мест обоих членов экипажа. А.Ф.

Андрей ФОМИН

Фюзеляж второго опытного экземпляра МС-21-300, предназначенного для проведения статических испытаний, на окончательной сборке в Иркутске в начале июня 2016 г. Двумя месяцами позже, 12 августа 2016 г., на -борту самолета Ан-124-100 он был перевезен в юдмосковный Жуковский для испытаний в ЦАГИ

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России стала прошедшая 8 июня 2016 г. в Иркутске торжественная церемония выкатки со сборки первого летного образца перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, создание которого ведет корпорация «Иркут» (см. «Взлёт» №6/2016, с. 4-5). Самолет строится в широкой кооперации предприятий Объединенной авиастроительной корпорации, с активным участием других отечественных поставщиков и ряда именитых зарубежных партнеров. Накануне выкатки редактору «Взлёта» посчастливилось побывать на Иркутском авиационном заводе и собственными глазами увидеть, как работает смонтированная здесь современнейшая автоматизированная линия агрегатной и окончательной сборки МС-21, на которой прибывающие с других предприятий детали и агрегаты превращаются в готовый самолет.

Согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г. головным исполнителем программы разработки и производства перспективных пассажирских самолетов нового поколения МС-21 определена корпорация «Иркут». Для постройки опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 выбран Иркутский авиационный завод, являющийся филиалом корпорации «Иркут». На нем осуществляется изготовление фюзеляжа и окончательная сборка самолета. Панели для сборки отсеков фюзеляжа и их последующей стыковки, центрополан и консоли крыла, оперение, шасси и все остальные системы самолета поступают в Иркутск с других предприятий кооперации.

Изготовление металлических панелей отсеков фюзеляжа с Ф1 по Ф5, а также подкилевого отсека, отсека вспомогательной силовой установки и комплекта дверей (11 штук на самолет) ведет ульяновское АО «Авиастар-СП». Здесь же осуществляется сборка хвостового оперения, панели и силовые элементы которого из полимерных композиционных материалов поставляются Обнинским НПП «Технология» холдинга «Химкомпозит». Панели центроплана, лонжероны и интегральные панели крыла изготавливаются из полимерных композиционных материалов по прогрессивной инфузионной технологии на новом предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск», а композитные носовую и хвостовую части консолей крыла, механизацию и рули поставляет казанское «КАПО-Композит» (эти два завода представляют собой ульяновскую и казанскую производственные площадки входящего в состав ОАК предприятия «АэроКомпозит»). МС-21 должен стать первым отечественным гражданским самолетом с полностью композиционным крылом. В целом доля полимерных композиционных материалов в конструкции МС-21 составляет около 30%. Пилоны двигателей, створки шасси, обтекатели крыла и закрылков и другие агрегаты из стеклопластика поставляет для МС-21 Воронежское акционерное самолетостроительное общество. ВАСО также задействуется в кооперации по изготовлению мотогондол двигателей ПД-14.

Как известно, для самолета предусмотрено два типа силовой установки на выбор заказчика: редукторные турбовентиляторные двигатели PW1400G-JM американской компании Pratt & Whitney и ТРДД высокой степени двухконтурности ПД-14 российской Объединенной двигателестроительной корпорации (головной разработчик — пермский «Авиадвигатель», головной завод-изготовитель — «Пермский моторный завод»). Стойки основных и передней опор шасси для МС-21 изготавливает Нижегородское ОАО «Гидромаш», гидроцилиндры створок и замки убранного положения шасси и его створок — самарское АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика».

Интеграцию комплекса авионики, в состав которого входят системы как отечественного производства (предприятий концерна «Радиоэлектронные технологии»), так и зарубежного, и разработку программного обеспечения для него осуществляет дочерняя компания Объединенной авиастроительной корпорации — «ОАК — Центр комплексирования».

Композитный центроплан с элементами отсека фюзеляжа для МС-21-300 №0001 был отгружен из Ульяновска в Иркутск в апреле 2015 г.

Коллектив АО «АэроКомпозит-Ульяновск» на фоне первой консоли «черного» крыла для летного образца МС-21. В январе 2016 г. она была поставлена в Иркутск и позднее заняла свое место на МС-21-300 №0001

Читать дальше