Авиация и Время 2016 №5 (155)

Дальнейшие работы над проектом привели к созданию в 1969 г. фактически нового самолета с тем же обозначением, но оснащенного турбовинтовыми двигателями ГТД-550 (см. «АиВ», № 1 ’2013). От него ведет свою прямую родословную Ан-28, развитие которого продолжается и ныне. Таким образом, конструкторские наработки, полученные при создании «Пчелки», не канули в Лету, а нашли продолжение на новом этапе.

Не будем забывать и о том, что при работе над Ан-14 специалисты ОКБ Антонова получили немалый опыт. Например, впервые в истории этой фирмы на практике были применены подкосное крыло и двухкилевое оперение. В области создания самолетов КВП «Пчелка» позволила избавиться от ряда заблуждений, выявить неожиданные проблемы и определить пути их решения, стала отправной точкой в формировании научной базы проектирования таких машин. И кто знает, не будь «Пчелки», возможно, не было бы и Ан-70, который недаром называют самолетом КВП двадцать первого века.

За помощь, оказанную при подготовке статьи, автор выражает искреннюю признательность: И.Д. Бабенко, А. А. Бондареву, Ю.О. Герман, С.В. Дроздову, А.О. Калинину, О.В. Калинину, А. В. Котлобовскому, Ю.В. Курлину, О.Н. Черникову.

Президент АО «МОТОР СИЧ» В.А. Богуслаев

АО «МОТОР СИЧ» - это компания, специализирующаяся на создании, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных приводов, а также газотурбинных электростанций с этими приводами. В последнее время мы также проводим активные работы по созданию в Украине вертолетостроительной промышленности.

В октябре этого года АО «МОТОР СИЧ» отметит 100-летие выпуска своего первого авиационного двигателя «ДЕКА» М-100. Это был однорядный шестицилиндровый поршневой двигатель водяного охлаждения мощностью 100 л.с., созданный на базе двигателя Mercedes DA под руководством конструктора Б.Н. Воробьева.

Базовый двигатель Mercedes D.I имел конструкцию, разработанную Б. Г. Луцким — одним из самых известных изобретателей и конструкторов Европы конца Х1Х-первой половины XXвека, учителем и наставником Б.Н. Воробьева.

Одним из признанных критериев успешности предприятия является его участие в международных авиационных выставках. АО «МОТОР СИЧ» постоянно представляет свои новые двигатели и другую продукцию на аэрокосмических салонах в Украине, Великобритании, Германии, Франции, Индии, Китае, Объединенных Арабских Эмиратах и других странах.

Сегодня список наших двигателей, находящихся в серийном производстве и на различных этапах создания, для пассажирских, транспортных и военно-транспортных самолетов охватывает турбовинтовые и турбовинтовентиляторные двигатели мощностью от 400 до 14000 л.с., а также двухконтурные турбореактивные тягой от 1500 до 23400 кгс.

Из их числа необходимо выделить двигатель Д-436-148 для пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158. Он соответствует современным требованиям ICAO и по своим характеристикам не уступает зарубежным аналогам.

Сегодня на ГП «Антонов» проходит испытания грузовой самолет Ан-178, предназначенный для замены ветерана транспортной авиации Ан-12. На этом самолете грузоподъемностью 16...18 т установлен двигатель Д-436-148ФМ с увеличенной до 7900 кгс взлетной тягой за счет применения более эффективных узлов двигателя.

Наше предприятие в настоящее время участвует в проводимых ГП «Ивченко-Прогресс» работах по созданию двухконтурных турбореактивных двигателей нового поколения семейства АИ-28 в классе тяги 7... 10 тс. Двигатель предназначен для установки на перспективные пассажирские и транспортные самолеты, а на базе его газогенератора могут быть созданы также турбовинтовые и турбовальные двигатели с высокими параметрами.

ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии

АО «МОТОР СИЧ» — мировой лидер по производству двигателей для вертолетов. Мы производим широкую гамму вертолетных двигателей, в том числе самый мощный в мире Д-136 для самого грузоподъемного вертолета Ми-26.

Только двигателей семейства ТВЗ-117/ ТВЗ-117В выпущено более 30-ти тысяч, и мы постоянно проводим работы по их дальнейшему совершенствованию.

В сентябре 2007 г. в АО «МОТОР СИЧ» завершены работы по созданию двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, имеющего назначенный ресурс 12000 часов/12000 циклов и ресурс до первого капитального ремонта 5000 часов/ 5000 циклов.

Режимы работы двигателя оптимально адаптированы кусловиям эксплуатации на различных типах вертолетов. Его система автоматического управления позволяет настраивать одно из следующих значений мощности на взлетном режиме: 2500, 2400, 2200 или 2000 л.с. и обеспечивает ее поддержание до больших значений температуры наружного воздуха и высоты полета по сравнению с существующими модификациями двигателей семейства ТВЗ-117В, в том числе и ВК-2500, которые устанавливаются на вертолеты марок «Ми» и «Ка».

С целью повышения безопасности однодвигательного полета предусмотрены режимы 2,5-минутной и 60-минутной мощности в 2800 л.с., а также режим 60-минутной мощности, равной взлетной.

Для улучшения летно-технических характеристик вертолета введен режим «продолжительной взлетной мощности», предусматривающий, при необходимости, непрерывное использование взлетного режима обоих работающих двигателей более 5-ти (до 30-ти) минут.

В рамках программ Министерства обороны Украины проводятся работы по модернизации вертолетов Ми-24 и Ми-8МТВ. АО «МОТОР СИЧ» модернизирует их силовую установку путем замены штатных двигателей на двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1 В. В мае 2012 г. вертолет МИ-24ПУ1 с этими двигателями принят на вооружение Вооруженных Сил Украины.

АО «МОТОР СИЧ» с целью повышения потребительских свойств и конкурентоспособности вертолетов типа Ка-32 предлагает разработанный на базе ТВЗ-117ВМА-СБМ1В адаптированный по мощностным характеристикам для данного вертолета двигатель — ТВЗ-117ВМА-СБМ1В-02К, на который в конце 2015 г. Авиационный регистр МАК выдал Сертификат № СТ267-АМД/ОГИ-13.

Для применения в проектах новых вертолетов разрабатывается модификация двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 1 серии с электронно-цифровой САУ, использование которой позволит улучшить характеристики двигателей и вертолетов.

Двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии (с воздушной и электрической системами запуска, соответственно), являющиеся модификациями двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 В, предназначены для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-технических характеристик. Эти двигатели поддерживают мощность до более высоких значений температур наружного воздуха, высот базирования и полета по сравнению с двигателями ТВ2-117, которыми оснащены вертолеты Ми-8Т.