Авиация и Время 2016 №5 (155)

Гондола двигателя состоит из капота и хвостовой части. Хвостовая часть состоит из верхней и нижней половин, закрепленных на крыле, которые объединены шпангоутом гонДоЛЫ. Капот включает одну верхнюю, две боковые и одну нижнюю крышки. Верхняя крышка крепится кронштейнами к шпангоуту гондолы. Боковые крышки присоединены к верхней на петлях. Нижняя крышка шарнирно закреплена на шпангоуте гондолы. При закрытом капоте боковые и нижняя крышки фиксируются штыревыми замками.

Противопожарное оборудование включает стационарную систему для обнаружения и ликвидации пожара в мотогондолах. В ее состав входят два огнетушителя 14-6600-40, каждый из которых содержит 2 л огнегасящего состава «3,5». Кроме того, в пассажирской кабине на шп. 13 закреплен переносной углекислотный огнетушитель ОУ2.

Система управления самолетом механическая. Проводки в фюзеляже — тросовые, в крыле — жесткие. Управление закрылками и предкрылками центроплана — пневматическое. При выпуске закрылков на угол больший 25° автоматически выпускаются предкрылки центроплана. Управление триммерами — с помощью электромеханизмов УТ-6Д.

Воздушная система включает 2 баллона сжатого воздуха емкостью по 8 л, которые заряжаются на земле. При работе двигателей на режиме 1100-1200 об/мин баллоны подзаряжаются от компрессоров АК-50М, установленных по одному на каждом двигателе. Рабочее давление в системе 50 кг/см 2.

Электросистема обеспечивает питание потребителей постоянным током (напряжением 27 В) и переменным током частотой 400 Гц: однофазным (115 В) и трехфазным (36 В). Основным источником постоянного тока являются установленные на двигателях два генератора ГСР-3000М, мощностью 3 кВт, резервным — аккумуляторная батарея 12САМ-28 емкостью 28 А.ч, находящаяся под полом кабины летчика. Два преобразователя ПО-250 и один ПТ-125Ц обеспечивают питание потребителей переменным током, соответственно. В передние кромки нижних консолей фюзеляжа вмонтированы две посадочные фары ФС-155, а в носовой обтекатель фюзеляжа — рулежная фара ФР-100. Для освещения кабины летчика служит плафон П-39 с лампой СМ-15, а для подсветки приборных панелей — две лампы АРУФОШ-45, способные освещать ультрафиолетовым и белым светом. Для освещения пассажирской кабины используются 6 плафонов 14-7912-10 и один П-39.

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. Оно включает: авиагоризонт ЛУН-1202, гироиндукционный компас ГИК-1, магнитный компас КИ-13, барометрический высотомер ВД-10, указатель скорости УС-350, часы АЧС-1, вариометр ВР-10, электрический указатель поворота ЭУП-53У, указатель температуры наружного воздуха ТВ-45. В носовой части фюзеляжа, на обоих бортах находятся приемники воздушного давления ПВД-6. Они установлены на качающихся опорах и снабжены стабилизаторами, ориентирующими их по потоку. В состав радионавигационного оборудования входят: автоматический радиокомпас АРК-9, маркерный приемник МРП-56И, радиовысотомер — РВ-УМ.

Радиосвязное оборудование включает УКВ радиостанцию Р-860 с дальностью связи до 100 км. Для ее работы служит штыревая антенна, установленная сверху на фюзеляже между шп. 13 и 14.

Противообледенительная система состоит из воздушнотепловой и электротепловой систем. Первая служит для обогрева передних кромок крыла и хвостового оперения, а также обдува стекол фонаря кабины летчика. Вторая — для обогрева ПВД и левого лобового стекла кабины, а также дополнительного обогрева хвостового оперения. Воздух для ПОС и системы обогрева кабин нагревается в теплообменниках от выхлопных газов двигателей. Управление кранами подачи горячего воздуха — пневматическое.