Авиация и Время 2016 №5 (155)

Первая аварийная посадка американского бомбардировщика на территории Швейцарии произошла 13 августа 1943 г., а дальше янки посыпались, как из рога изобилия. Пилоты ВВС США трактовали Швейцарию как безопасное убежище — в случае повреждения своих самолетов немецкой ПВО они пытались дотянуть до нейтрального государства и сесть на вынужденную или покинуть машину с парашютом. В Швейцарии их ожидало интернирование в условиях, несравнимых с немецкими лагерями военнопленных. К тому же, можно было надеяться на освобождение , например, по состоянию здоровья.

Расширение масштабов воздушных налетов союзников привело к ошибочным бомбардировкам швейцарской территории. Особенно напряженным выдалось начало октября 1943 г. — только за первые три дня американские бомбардировщики 7 раз сбрасывали свой смертоносный груз на Швейцарию. Зенитчики делали, что могли — 1 октября артиллеристы 39-го зенитного дивизиона сбили два B-17F из 99-й бомбардировочной группы. Однако без помощи истребительной авиации эффективно защищать нейтралитет становилось невозможно. 25 октября 1943 г. истребители ВВС Швейцарии получили разрешение атаковать самолеты-нарушители в случае их отказа садиться на швейцарской территории. Была разработана система условных знаков, доведенная до сведения всех воюющих сторон. Зенитной артиллерии предписывалось открывать огонь по группам численностью три и более самолетов днем и по любым нарушителям ночью. Хотя Швейцария не располагала радарами, на выручку пришла смекалка — служба радиоперехвата начала прослушивать переговоры немецкой сети предупреждения о налетах, диспетчеры которой обладали гораздо более полной картиной обстановки в воздухе.

Звено D-3801 из 4-й авиароты в патрульном полете

Последствия одной из непреднамеренных бомбардировок. Швейцария, Шаффхаузен, 1943 г.

75-мм зенитное орудие «Шнейдер-Крезо», состоявшее на вооружении ПВО Швейцарии

Активизация истребительной авиации поначалу не дала результатов — в ноябре-декабре 1943 г. швейцарским истребителям не удалось принудить к посадке или сбить ни один самолет-нарушитель. Успех пришел в первый день нового 1944 г. Пополудни наземные посты доложили о самолете над горами Юра. С аэродрома в Пайерне наперехват поднялись пять истребителей D-3801 изт.н. «группы Шедлера» (Schädler) — «сборного» соединения, набранного из пилотов 5-го авиационного батальона, вызвавшихся нести боевое дежурство на добровольной основе, поскольку их авиароты были демобилизованы.

Первыми догнали нарушителя л-ты Бэр (Bär) и Эна (Епа). Приблизившись, они увидели двухмоторный гидросамолет с черными крестами. Швейцарские пилоты, покачав крыльями, обратили внимание экипажа нарушителя на свои опознавательные знаки и приказали ему следовать за ними. С немецкого гидроплана выпустили белую ракету, подтверждая, что приказ поняли. Вдруг бортстрелок нарушителя открыл огонь по самолету Бэра, а немецкий пилот выполнил резкий разворот, пытаясь уйти к французской границе (до нее было 12 км). Германские пули ушли «в молоко», а вот швейцарские летчики не промахнулись — гидросамолет задымил. Тут подоспели еще три «Морана», пилотируемые обер-лейтенантом Дэттвайлером (Dättwyler), л-тами Мейерхофером (Meierhofer) и Бахом (Bach). Немецкий самолет не имел шансов — спустя несколько мгновений он перевернулся «на спину» и врезался в землю в районе Мутье. Оказалось, что нарушителем был итальянский «Фиат» RS.14, конфискованный люфтваффе и перегоняемый во Фридрихсхафен (на Боденском озере). Оба члена экипажа погибли.

Очередной жертвой ВВС Швейцарии стал немецкий Do 217Е, принадлежавший штабному звену эскадры KG 100. 5 февраля 1944 г. его перехватила пара «Моранов» 12-й авиароты над Боденским озером. Пилот «Дорнье» отказался подчиниться сигналам истребителей, и те подожгли бомбардировщик. Летчик сумел посадить пылающую машину на «брюхо» у Рамзена, уже на немецкой территории. Экипажу удалось выбраться из самолета, но все они получили тяжелые ожоги, а пилот фельдфебель Гюнтер Хут (Günther Huth) вскоре скончался.

13 апреля швейцарским истребителям удалось сбить «беспилотник» B-17G из 447-й бомбардировочной группы. Эта машина получила повреждения в ходе налета на Аугсбург. Дотянув до Дюбендорфа, пилот попытался посадить машину, но шасси не вышло. Тогда экипаж покинул «Летающую крепость» с парашютами, а бомбардировщик продолжил полет на автопилоте. Наперехват подняли две пары «Моранов». Уничтожить цель удалось л-ту Фредерику Шааду (Frederic Schaad) из 19-й роты. Пилот симпатизировал союзникам и крайне неохотно открыл огонь по В-17, поскольку еще не знал, что экипажа на борту «крепости» уже нет.

Трагический случай произошел 24 апреля. В тот день B-17G из 545-й бомбардировочной эскадрильи получил повреждения в бою с немецкими истребителями и, снижаясь, вошел в воздушное пространство Швейцарии. Приземлиться нормально шансов не было — одна из стоек шасси не вышла. Поскольку двое членов экипажа получили ранения и не могли покинуть машину с парашютами, пилот решил садиться на «брюхо». Для этого следовало сбросить нижнюю пулеметную турель, что и пыталось сделать большинство членов экипажа, пока «Летающая крепость» кружила надо. Грейфензее.

Наперехват подняли два «Морана» из ll/UeG. В течение 20 минут они пускали зеленые ракеты, пытаясь направить бомбардировщик на аэродром Дюбендорф, но американцы не заметили или не поняли сигналы. Истребители получили приказ сбить нарушителя, что и сделал обер-лейтенант Фриц Кольб (Fritz Kolb). «Крепость» рухнула в озеро. Высланные на помощь лодки сумели спасти лишь четырех членов экипажа из десяти.

Инцидент над Грейфензее вызвал широкий резонанс — американцы обвинили власти Швейцарии в излишней жестокости. Те же объясняли приказ сбить самолет нежеланием повторения инцидента 1 апреля, когда в результате ошибочной бомбардировки местечка Шафузи погибли 49 мирных граждан.

Один из 12 швейцарских истребителей Bf 109G-6

«Либерейтор», завершивший полет в Швейцарских Альпах

Один из первых В-17, совершивший вынужденную посадку на территории Швейцарии