Взлёт, 2016 № 06 (138)

Первые десять SSJ100-95B комплектации light были получены «Аэрофлотом» в период с июня 2011 по сентябрь 2012 гг. в лизинг от компании «ВЭБ-лизинг». Затем, с мая 2013 по июнь 2014 гг., была произведена предусмотренная контрактом замена ранее поставленных машин на самолеты комплектации full. Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 — в бизнес-классе и 75 — в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются от версии light несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.

28-м самолетом SSJ100 компании «Аэрофлот», переданным в эксплуатацию в конце мая этого год, стала машина с «юбилейным» серийным номером 95100

Согласно годовому отчету «Аэрофлота» за 2009 г., ставка лизинга за каждый из десяти поставлявшихся ему SSJ100-95B по договору с «ВЭБ-лизингом» от 20 августа 2009 г. составляла 164 тыс. долл, в месяц (цена самолета — от 23,5 до 24,2 млн долл.) при сроке финансовой аренды 12 лет. Таким образом, «Аэрофлоту», как стартовому заказчику, были предоставлены существенные скидки от цены самолета по каталогу (на тот момент — около 30 млн долл., с 2010 г. — 31,7 млн долл.). Кроме того, по условиям договора, финансовые потери от простоя самолетов по техническим причинам компенсировались авиакомпании производителем.

Первый пассажирский рейс SSJ100-95B (RA-89001) в «Аэрофлоте» состоялся 16 июня 2011 г. по маршруту Москва— С.-Петербург, на следующий день начались полеты в Нижний Новгород и Екатеринбург, а затем и по другим направлениям. Несмотря на неизбежные для любого нового типа самолета сложности при вводе в коммерческую эксплуатацию, уже в первый год коммерческих полетов на SSJ100 в «Аэрофлоте» были продемонстрированы довольно высокие показатели: с июня 2011 по июнь 2012 гг. на них было выполнено 3710 рейсов с общим налетом 6865 ч, перевезено 220 тыс. пассажиров. Отдельные самолеты при этом демонстрировали ежемесячный уровень налета вплоть до 250 ч, а рекорд по суточному налету одного борта составил 16 ч.

Поставки следующих десяти самолетов «Аэрофлоту» стартовали в ноябре 2014 г. и продолжались до мая 2015-го. Лизингодателем на этот раз выступил «Сбербанк Лизинг». С ним же были заключены договора операционной аренды на самолеты третьей заключительной десятки, поставлявшиеся в компанию с октября 2015 г. К концу прошлого года в эксплуатацию поступили четыре из них, в январе 2016-го — еще два, в апреле — седьмой, в конце мая — восьмой (им стала машина с «юбилейным» серийным номером MSN 95100), а 1 июня — девятый. Заключительный, 30-й самолет по контракту 2005 г. «Аэрофлот» готовится принять до конца июня. Однако на этом поставки SSJ100 в группу «Аэрофлот» не закончатся: в январе 2015 г. было подписано соглашение еще на 20 таких лайнеров. Ожидается, что они будут поступать в дочерние компании национального перевозчика в 2017—2018 гг. Таким образом, флот группы «Аэрофлот» через несколько лет может насчитывать уже 50 «суперджетов».

По данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП), в течение прошлого 2015 г. самолеты SSJ100 выполнили в «Аэрофлоте» свыше 19,3 тыс. рейсов и перевезли 1,291 млн пассажиров, что почти в 2,4 раза больше, чем в 2014-м (немногим более 549 тыс. чел.). На такой рост показателей сказалось не только увеличение их парка (к началу 2014 г. — 14 самолетов, в началу 2015-го — 16, к началу 2016-го — 24), но и повышение интенсивности эксплуатации за счет увеличения общего уровня его исправности, сокращения времени простоев из-за отказов и ожидания запчастей. Внедренные разработчиком и серийным заводом усовершенствования конструкции и выполненные доработки на уже эксплуатируемых самолетах позволили преодолеть большинство «детских болезней», досаждавших в первые годы. Так, всем памятны случаи блокировки выпуска предкрылков при заходе на посадку на машинах «Аэрофлота», начавшие проявляться в 2011 г. и регистрировавшиеся неоднократно в 2012 и 2013 гг. После установления причины и внедрения необходимых доработок в дальнейшем ни одного подобного инцидента зафиксировано больше не было. То же самое касается имевших место на первых порах случаев неуборки шасси после взлета, отказов системы разворота передней стойки и системы управления реверсом тяги, разрушения тяги привода створок ниши передней опоры шасси, ложных срабатываний системы обнаружения утечек горячего воздуха в системе кондиционирования и т.д. Все это уже удалось победить.

Но «почивать на лаврах» еще рано. Так, в мае 2016 г. ни разу в течение одних суток в «Аэрофлоте» не летало больше 18 самолетов из 27 имевшихся (в отдельные дни это количество не превышало 12 машин). Конечно, на это сказываются особенности расписания и маршрутной сети авиакомпании, а также плановый вывод части бортов на обслуживание. Но, все же, еще нередки простои самолетов в ожидании запчастей, в отдельных случаях растягивающиеся на довольно длительные сроки (своего рода «рекордсменом» в этом смысле в «Аэрофлоте» стал печально известный борт RA-89022 (MSN 95039), поставленный компании в декабре 2013 г. и прикованный к земле с октября 2014 г.!). Для дальнейшего повышения эффективности эксплуатации парка «суперджетов» у национального перевозчика АО «ГСС» совместно с «Аэрофлотом» реализует «План мероприятий по совершенствованию системы послепродажного технического обслуживания», благодаря которому, как ожидается, начиная с первого квартала 2017 г. можно будет наблюдать качественное повышение уровня исправности парка этих самолетов в авиакомпании. Но положительная динамика заметна уже сейчас: так, с начала реализации плана было восстановлено несколько SSJ100, до этого длительное время простаивавших в ожидании запасных частей.