Взлёт, 2016 № 06 (138)

Принципиальной особенностью Як-152 является его силовая установка. Если на ранних этапах проектирования самолет планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х (аналогичный используется и на китайском самолете L-7, являющимся своего рода аналогом Як-152К), то теперь решено строить его с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине. Дело в том, что выпуск поршневых двигателей серии М-14 (М-9) на Воронежском механическом заводе фактически уже прекращен, а других отечественных аналогов в необходимом классе мощности не имеется. К тому же применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.

В 2010 г. 12-цилиндровый дизель RED АОЗ V12 мощностью 500 л.с. был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. Такой же двигатель, судя по всему, будет применяться и на опытных Як-152. Один такой мотор уже установлен на борт первого летного образца Як-152 (№0001), второй можно было видеть в цеху Иркутского авиазавода рядом с экземпляром для статических испытаний (№0003). Модификации Як-152 могут оснащаться и менее мощным шестицилиндровым дизелем RED А05 мощностью 350 л.с.

В начале июня этого года на заводе в Иркутске полным ходом шла сборка первого летного образца Як-152 №0001 (крыло для него еще находилось на этапе изготовления), был практически готов фюзеляж экземпляра для статических испытаний (Як-152 №0003) и велось изготовление агрегатов конструкции двух других прототипов - второго летного (№0002) и ресурсного (№0004). В кооперации по постройке Як-152 задействуется и Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России», который поставляет в Иркутск комплекты хвостового оперения для Як-130, а теперь и для Як-152. Комплект на первую опытную машину уже передан на ИАЗ и установлен на самолет. Оперение для трех следующих прототипов планируется отгрузить нынешним летом. Передача первого Як-152 на летные испытания ожидается до конца текущего года. А.Ф.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Важнейшей программой бразильской компании Embraer сегодня является создание семейства модернизированных региональных лайнеров EJets-E2. Первый полет головного Е190-Е2 состоялся 23 мая 2016 г.

В минувшему году мировая экономика так и не смогла выбраться из серьезного экономического кризиса, что хорошо видно по той волатильности, которая присутствует на мировых фондовых рынках, и по тому количеству компаний, которые банкротятся и сходят с арены борьбы за заказы. Это самым непосредственным образом сказывается и на авиационных перевозках и, соответственно, на мировом авиастроении. Кризис всегда позволяет выявить истинных лидеров, сумевших разработать более реалистичные и стрессоустойчивые программы развития своей продуктовой линейки и более активно действующих на рынке продаж новых авиалайнеров. Все это касается и трех героев наших традиционных обзоров мирового рынка региональных самолетов, признанными лидерами которого являются бразильская Embraer, канадская Bombardier и франко-итальянская ATR.

23 мая 2016 г., значительно раньше изначально называвшихся сроков, с аэродрома в Сан-Жозе-дус-Кампусе, впервые поднялась в воздух главная новинка бразильской компании Embraer — головной модернизированный авиалайнер семейства EJets-E2 — опытный самолет Е190-Е2. Пилотировал машину экипаж в составе Моцарта Лузады (командир) и Жерсона де Оливейры Мендеса (второй пилот), на борту также находились бортинженеры-испытатели Александр Фигуередо и Карлос Сильвейра. По оценке командира корабля, полет продолжительностью 3 ч 20 мин прошел успешно, самолет достиг скорости М=0,82 и поднялся на высоту 12 500 м, были оценены устойчивость и управляемость лайнера, его основные летные характеристики с принципиально новой силовой установкой.

Первый вылет Е190-Е2 состоялся всего три месяца спустя после его первого публичного показа во время церемонии выкатки 25 февраля этого года (см. «Взлёт» №3/2016, с. 7) и с заметным опережением графика: ранее заявлялось, что он намечен на вторую половину 2016 г.

«Первый полет всегда является очень эмоциональным событием, не важно, что бы вы ни успели повидать за долгие годы, — говорит президент и старший исполнительный директор Embraer Фредерико Флери Курадо. — В данном случае мы не только сдержали свое обещание, данное рынку, а даже опередили график на несколько месяцев».

«Наблюдая, как Е190-Е2 впервые поднимается в небо, мы понимаем, что прокладываем дорогу в светлое будущее коммерческой авиации, — восклицает в свою очередь президент и старший исполнительный директор подразделения коммерческих самолетов компании Embraer Пауло Сезар Сильва. — Я уверен, что рынок проявит очень высокий интерес к модели Е190-Е2 и ко всему семейству Е2».

Е190-Е2 — первый из поколения EJets-E2, начало поставок которого намечено на первое полугодие 2018 г. Он предлагается в двух основных вариантах компоновок: двухклассной на 97 мест или одноклассной на 106 кресел. Благодаря применению новейших двигателей Pratt & Whitney PW1900G, по сравнению с нынешними серийными Е190, дальность полета должна возрасти почти на 750 км, существенно повысится экономичность и ряд других характеристик.

Поднявшийся 23 мая самолет с регистрационным номером PR-ZEY — первый из четырех опытных Е190-Е2, предназначенных для участия в программе сертификационных испытаний. К лету на заводе Embraer уже завершилась сборка второго прототипа (PR-ZFU). Еще две машины примут участие в сертификации модели Е195-Е2, которая должна поступить в коммерческую эксплуатацию в 2019 г., и три опытных самолета будут построены для сертификационных испытаний Е175-Е2 — она поступит в эксплуатацию в 2020 г.

С момента старта программы Е2 в июне 2013 г., на самолеты данного семейства поступило 267 твердых заказов и еще 373 опционов и прав на покупку.

Вернемся теперь к нашим традиционным итогам минувшего года. Компания Embraer завершила 2015 г. с выручкой в размере 5,928 млрд долл., что, с одной стороны, уложилось в запланированные производственные показатели (5,8—6,3 млрд долл.), но оказалось ниже результата 2014 г., когда выручка составила 6,289 млрд долл, (таким образом, доходы компании упали на 5,7%). Операционная прибыль компании до вычета процентов и налогов (EBIT) в минувшем году составила 331,5 млн долл, и оказалась на 39% хуже показателя предыдущего года. Чистая же прибыль опутстилась до 69,2 млн долл, против 334,7 млн долл, годом раньше (падение почти в 5 раз).