Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Перехватчик для ВВС Сил самообороны Японии получил обозначение F-104J и впервые поднялся в воздух 30 июля 1961 г. В общей сложности было построено 210 экземпляров, 178 из которых произвела по лицензии фирма Mitsubishi. Кроме того, японцы из готовых частей собрали 20 учебно-боевых F-104DJ. Многие снятые с эксплуатации F-104J прошли переоборудование в беспилотные мишени UF-104J.

Этот F-104G летал в NASA до февраля 1994 г.

Испытания канадского CF-104 (№ 12705) с бомбовыми кассетами BL755

CF-104 ведет огонь неуправляемыми ракетами

Учебно-боевой самолет CF-104D из состава Королевских Воздушных сил Дании

Последним и наиболее мощным вариантом «Старфайтера» стал F-104S. Литера «S» указывала на его способность применять ракеты «воздух-воздух» средней дальности AIM-7 Sparrow. «Локхид» создавала эту версию на базе F-104G в рамках конкурса на всепогодный перехватчик для ВВС Италии.

Самолет оснастили более мощным двигателем J79-GE-19 с тягой на форсаже 8126,6 кгс. Серьезной модификации подверглась прицельная система NASARR. Ее новый локатор обеспечивал подсветку целей, необходимую для работы головки самонаведения ракеты AIM-7. Общее количество узлов подвески вооружения увеличили до девяти. Два новых пилона под крылом предназначались для ракет AIM-7, аустановленные под воздухозаборниками — для AIM-9. Встроенную пушку сняли, а в ее отсеке разместили дополнительное радиоэлектронное оборудование. Устойчивость на больших сверхзвуковых скоростях улучшили за счет двух дополнительных гребней в хвостовой части самолета.

В 1965 г. обновленный «Старфайтер» был объявлен победителем среди таких «мэтров» истребительной авиации, как Mirage III, F-4 Phantom II и F-5. Первый F-104S взлетел в декабре 1966 г. В серийном производстве самолета принимало участие большинство фирм итальянского авиапрома. Первоначальный заказ составлял 165 самолетов, затем к нему прибавили еще 40 машин и 40 самолетов для ВВС Турции. Таким образом, общее число построенных F-104S составляет 245 экземпляров.

В 1979 г. серийное производство F-104S было прекращено, однако машина продолжала совершенствоваться. Первый этап модернизации прошел зимой 1984 г. Он коснулся элементной базы оборудования и вооружения. Благодаря переходу с транзисторов на интегральные микросхемы, объем оборудования уменьшился и появилась возможность вернуть на самолет пушку. Модификация получила обозначение F-104S/ASA (Aggiornamento Sistema dArma — обновление системы вооружения). В 1988 г. американские ракеты AIM-7 заменили на их улучшенный итальянский вариант Aspide 1.А.

После принятия на вооружение нового самолета «Торнадо» IDS итальянцы оставили F-104S только в частях ПВО. В 1996 г. началась очередная программа модернизации. На борт поставили систему спутниковой навигации, новую инерциальную и радионавигационную системы от штурмовика АМХ. Пушку опять убрали, на этот раз окончательно. В таком виде «Старфайтер» стали называть F-104S/ASA-M. Он оставался на вооружении в Италии до 2004 г., пока задачи по охране воздушного пространства не взял на себя истребитель Typhoon.

Канадский CF-104 с подвесным разведывательным контейнером «Винтен»

Обслуживание контейнера «Винтен»

Окончательная сборка самолетов F-104S на авиазаводе в Турине. 1970 г.

Для экспорта в страны, которые хотели получить истребитель со скоростью 2М, но не могли позволить себе F-104G, «Локхид» разрабатывала упрощенный F-104H. Проект остался нереализованным.

Еще один экспортный вариант, названный CL-1200 Lancer, «Локхид» создала в конце 1960-х годов.

Он получил новые фюзеляж, воздухозаборники, стабилизатор, высокорасположенное крыло и более экономичный двухконтурный двигатель Pratt и Whitney TF-30-P100 с тягой 11340 кгс. Расчетная взлетная масса составляла 16000 кг, максимальная скорость — 2735 км/ч. Важным моментом было двукратное уменьшение взлетно-посадочной дистанции по сравнению с F-104G. По планам поставки могли начаться в 1974 г. Однако в соревновании за рынок победил F-5E, и проект CL-1200 закрыли.

Три разоруженных F-104G построили для NASA, присвоив обозначение F-104N. Их использовали для тренировок астронавтов и сопровождения экспериментальных самолетов. 8 июня 1966 г. F-104N (борт N813NA) стал виновником катастрофы второго опытного образца сверхзвукового бомбардировщика ХВ-70 Valkyrie, произошедшей во время съемки рекламного фильма. Для «массовки» ХВ-70 сопровождали истребители F-4B, F-5, F-104N и тренировочный Т-38. «Старфайтер» пилотировал летчик-испытатель Джон Уокер (Joseph Walker), решивший перелететь через ХВ-70 с переворотом. Однако его самолет задел законцовку правого крыла «Валькирии», перевернулся через фюзеляж бомбардировщика, отбив ему при этом оба киля, ударился о левый элевон и взорвался. Экипаж огромного бомбардировщика не сразу понял, что произошло, и более минуты «Валькирия» продолжала прямолинейный полет, затем перевернулась через крыло, вошла в штопор и упала. Спастись удалось только командиру ХВ-70 Эллу Уайту.

В 1963 г. три F-104G (регистрация DA102, DB127 и DB128)принимали участие в экспериментах по запуску с неподвижной наземной установки при помощи порохового стартового ускорителя по немецкой программе ZELL (Zero-Length Launch — запуск нулевой длинны). Работы проводили специалисты «Локхид» по заказу бундеслюфтваффе. Целью ZELL было рассредоточение F-104G по небольшим площадкам на случай реальной угрозы нападения СССР. Испытания прошли вполне успешно, но на вооружение эту систему не приняли.

Немецкая фирма МВВ переоборудовала один F-104G в летающую лабораторию F-104G-CCVC цифровой электродистанционной системой управления по программе CCV (Control Configured Vehicle). За кабиной пилота под углом 4" был установлен еще один стабилизатор, что переместило аэродинамический фокус вперед. Для компенсации смещения центра масс в хвостовой части закрепили два груза по 300 кг. При этом запас статической устойчивости «Старфайтера» был снижен практически до нуля. Устойчивость в полете обеспечивала только цифровая система управления. Первый полет полностью оборудованного F-104G-CCV летчик-испытатель Нильс Мейстер (Nils Meister) совершил 20 ноября 1980 г. Всего было выполнено около 130 полетов. Результаты испытаний использовались в процессе создания новых истребителей Tornado и Typhoon.