Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Была предпринята попытка создать всепогодный разведчик RTF-104G1 на базе спарки TF-104G. Построили только один опытный одноместный образец RF-104G-1. Проект закрыли из-за принятия на вооружение в ФРГ разведчика RF-4E Phantom II.

На базе F-104G летчик Дэрил Гринмейер (Daryl Greenamayer) построил самолет F-104RB, предназначенный для установки мировых рекордов скорости. Его оснастили двигателем от истребителя F-4 и системой впрыска воды в компрессор для повышения мощности. Машина была покрашена в красный цвет, за что ее окрестили «Красным бароном». 24 ноября 1977 г. Гринмейеру удалось установить мировой рекорд скорости на базе 3 км — 1590,45 км/ч. Интересно, что во время его пролета от звукового удара взрывались лампочки в фарах автомобилей, которые находились вблизи трассы. В очередном полете «Красный барон» разбился, а Гринмейеру удалось катапультироваться.

Самолет-разведчик RF-104G-EV, оборудованный системой LOROP для фотографирования военных объектов в Китае

Итальянский F-104S ASA из 23-й группы, вооруженный ракетами AIM-9 «Сайдвиндер» и AIM-7 «Спарроу»

В октябре 1962 г. мир потряс Карибский кризис. F-104C из 479-го TFW были спешно развернуты на базе Кэй Уэст во Флориде. В случае высадки американских войск на Кубе «Старфайтерам» предстояло наносить удары по целям на острове с использованием как обычного, так и ядерного оружия. В одном из патрульных полетов два F-104C были перехвачены парой советских МиГ-21Ф-13 из 32-го Гв.ИАП, размещенного на Кубе. «Старфайтеры» приближались к аэродрому базирования «МиГов» Сан-Антонио на малой высоте, советским пилотам было запрещено применять оружие, они попытались догнать противника и принудить к посадке. Имея превосходство в разгонных характеристиках, F-104С оторвались от преследования и ушли на базу.

Первыми «Старфайтерами», побывавшими в настоящем бою, стали пакистанские F-104A из 9-й эскадрильи с авиабазы Сарготха. К моменту начала войны с Индией в 1965 г. у «Старфайтеров» была блестящая рекламная репутация одного из самых лучших в мире истребителей, и летчикам Р-104Адаже не приходилось вступать в бой — противники в буквальном смысле разбегались кто куда. Пакистанцы даже заявили, что индийский летчик истребителя Gnat, завидев летящий «Старфайтер», сел на ближайшем пакистанском аэродроме и сдался в плен. Правда, по индийским данным «Нэт» сел у противника из-за выработки топлива, однако и это не добавляет героизма индийскому пилоту.

Первую победу летчики F-104А записали 3 сентября 1965 г. Пилотировавший самолет № 56-877 Амджал Хуссейн заявил о сбитии индийского «Нэта» (индийцы не подтвердили). 7 сентября ракетой AIM-9B он сбил еще один самолет противника, на этот раз истребитель-бомбардировщик Mystere IVA. Индийцы отрицают и эту потерю.

На следующий день еще один «Мистер» буквально взорвался в воздухе от пушечной очереди «Старфайтера», который пилотировал Алам Хан. Далее история опять «раздваивается». Пакистанцы утверждают, что пилот F-104A влетел в облако обломков и был вынужден покинуть истребитель, а индийцы говорят о героизме своего летчика, который на горящем самолете преследовал F-104A и подбил его. Последняя сказка нашему сердцу нравится больше, но разум склоняется в пользу версии пакистанской стороны. Ведь если по «Мистеру» дали очередь из 20-мм пушки со скорострельностью 6000 выстрелов в минуту, то его пилот мог догонять противника, в лучшем случае, на катапультном кресле.

17 сентября 9-я эскадрилья потеряла еще один истребитель. На посадке, в условиях плохой видимости разбился F-104A № 56-868. Его пилот л-т Пулам Аббаси выжил.

Последним среди летчиков «Старфайтеров» в той войне отличился Джамал Хан, который пилотировал F-104A № 56-874. 21 сентября после ночного перехвата он заявил о сбитом бомбардировщике Canberra, а днем совершил еще один вылет и доложил об уничтожении на земле истребителя-бомбардировщика HF-24 Marut.

Через два дня война закончилась. Всего «Старфайтеры» успели совершить 246 боевых вылетов, в т.ч. 42 — ночью.

В декабре 1971 г. конфликт между Пакистаном и Индией разгорелся вновь. К тому времени США ввели эмбарго на поставку вооружения, и часть «Старфайтеров» пришлось разобрать на запчасти, чтобы поддерживать остальные в боеспособном состоянии. Численное преимущество было на стороне индийцев, и командование ВВС Пакистана решило беречь свои самолеты. Летчикам «Старфайтеров» дали команду в маневренные бои не вступать, атаковать противника только в районе аэродромов и сосредоточиться на борьбе с ударной авиацией. Дело было бы совсем худо, но на помощь пришла Иордания, которая для борьбы с МиГ-21 отправила эскадрилью F-104A (10 самолетов) со своими пилотами. Эти машины отличались от пакистанских камуфляжем.

«АиВ» достаточно подробно описывал войны на Индостанском полуострове (в том числе см. «АиВ», №№ 3-6Ό3, 4-6Ό4), поэтому остановимся только на боях между F-104A и МиГ-21. Первая такая схватка произошла 12 декабря. Пара «Старфайтеров» попыталась сбить взлетевшие «МиГи» в районе их аэродрома. Внезапности достичь не удалось, а индийцы сумели контратаковать. Иорданский F-104A (№ 56-773) был подбит из 23-мм пушки «МиГа». Второй «Старфайтер» вышел из боя, разогнался до 1200 км/ч и на высоте 30 м умчался восвояси.

17 декабря индийцы заявили, что сбил и еще три F-104А. Сначала сквадрон-лидера Игбалу Сингха Биндру из 29-й эскадрильи навели на «Старфайтер», который пытался перехватить взлетавшие со своей базы «Маруты». Спокойно зайдя в хвост противнику, индийский летчик выпустил две ракеты Р-ЗС. Одна прошла мимо, а вторая взорвалась у цели. Однако «Старфайтер» продолжал лететь. Тогда индиец дал очередь из пушки, F-104 Aзагорелся и упал. Штурмовики успешно взлетели и отправились к объекту удара в сопровождении двух МиГ-21, которые пилотировали флайт-лейтенанты А. Датта и Н. Кукерджи. У цели группу индийских самолетов атаковала пара F-104A. По индийским данным, «Старфайтеры» шли в лобовую. Первый выпустил обе ракеты, но те ушли в сторону солнца. Затем завязался маневренный бой. Выпущенные л-том Датта две ракеты Р-ЗС поразили F-104A, который взорвался в воздухе. Второй «Старфайтер» записал на свой счет л-т Кукерджи. Пакистан отрицал эти потери.

Экспериментальный самолет F-104G-CCV в разное время нес различные бортовые номера