Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Еще один важный параметр конструктивного совершенства самолета — плотность компоновки (отношение массы планера к его объему). У «Старфайтера» он составляет 310 кг/м³, тогда как у МиГ-21 — только 200 кг/м³. Худший показатель «МиГа» объясняется его лобовым воздухозаборником и воздушным каналом, который прошивал весь фюзеляж, съедая и без того его небольшой полезный объем.

Проигрывает «МиГ» и по относительному объему топливных баков (отношение их объема к объему самолета): около 0,11 против 0,17. По этому показателю «Старфайтер» превосходит даже истребитель следующего поколения МиГ-23 (0,15).

На F-104A и МиГ-21ПФ заправка топливных баков производилась при помощи пистолета через несколько заправочных горловин, что усложняло и затягивало процесс, а также могло послужить причиной попадания в баки посторонних предметов. На F-104C этот недостаток устранили, применив централизованную систему заправки.

Практически все электронное оборудование на МиГ-21 было «рассеяно» блоками в свободных объемах носовой части самолета. Для его обслуживания имелось достаточное количество лючков.

F-104 стал одним из первых боевых самолетов, бортовое оборудование которого располагалось, большей частью, в одном месте и в корпусах унифицированной формы. Это укорачивало проводку, улучшало охлаждение и упрощало герметизацию. Отсек с оборудованием находился за кабиной летчика. РЛС «Старфайтера» устанавливалась в цилиндрическом носовом отсеке, а все разъемы для проверки и обслуживания выносились под соответствующие лючки в носовой части. По сравнению с «МиГом» такая компоновка давала экономию веса 20% и объема 50%.

Система управления МиГ-21 ПФ включала автопилот КАП-2, который обеспечивал демпфирование колебаний только по крену. На F-104 стояла более совершенная система автоматического управления с демпфированием по всем трем осям. Характеристики американского демпфера улучшали точность стрельбы, обеспечивая удержание прицельной марки на цели с точностью до 1 тысячной. Кроме того, в маневренном бою пилоту «Старфайтера» существенно помогала система предупреждения о приближении срыва и автомат, принудительно выводящий самолет на меньшие углы атаки. Благодаря этому, летчик при маневрировании чувствовал себя свободнее, мог выходить на большие перегрузки. Подобная система появится в СССР только во второй половине 1970-х годов на МиГ-23МЛ.

По характеристикам РЛС самолеты были приблизительно равны. На МиГ-21 ПФ стояла РЛС импульсного типа — РП-21, которая значительно расширяла его боевые возможности по сравнению с предыдущими модификациями. РЛС обеспечивала поиск воздушной цели в пределах ±30° по азимуту и ±12° по углу места. Дальность обнаружения бомбардировщика составляла 20 км, а истребителя — 7-10 км. Захват цели и ее сопровождение производились на дальности до 12 км. Станция не могла обнаруживать и сопровождать цели на фоне земли.

На высотах ниже 4 км для уменьшения влияния помех зона обзора станции по углу места сужалась до ±8° или смещалась вверх.

Минимальная высота применения — 1000 м.

В режиме дальномера диапазон дальностей составлял от 2,5 до 15 км. Гиростабилизация антенны имелась только в канале крена, и летчики не могли распределить зоны обзора между несколькими самолетами в групповом полете, хотя экспериментальные полеты в боевом порядке «радиолокационная цепочка» проводилась.

F-104C, на котором проводились испытания системы предупреждения об облучении РЛС и пуске ракет (антенны в носовой и хвостовой частях самолета). Авиабаза Эдвардс, 1967 г.

Сопло двигателя J79

Двигатель J79, ставший музейным экспонатом

Открытые тормозной щиток и панель для обслуживания двигателя

На F-104C установили похожую станцию, которая входила в систему управления огнем AN/ASG-14T-1 и включала оптический гиростабилизированный прицел и поисковую импульсную РЛС. Система могла использоваться только в простых метеоусловиях. РЛС не могла сопровождать цель по углу — только по дальности. Углы обзора РЛС по азимуту и углу места 90°. Максимальная дальность обнаружения цели типа бомбардировщик 37 км. Захват и переход в режим сопровождения цели по дальности происходили на дистанции от 16 до 18,5 км. В условиях постановки помех станция могла указывать направление на источник излучения.

Важным моментом было наличие на борту F-104C системы предупреждения о пуске ракет и СПО, позволявших летчику своевременно обнаруживать противника в задней полусфере, если он включал свою РЛС на излучение.

Переоценив возможности управляемых ракет, с МиГ-21 ПФ сначала сняли пушечное вооружение. Но уже первые воздушные бои в локальных войнах доказали поспешность такого решения. Для восстановления боевого потенциала самолета была создана подвесная гондола ГП-9 с 23-мм двуствольной пушкой ГШ-23 (боекомплект— 200 снарядов). Она оказалась настолько удачной, что впоследствии МиГ-21 ПФ (ФЛ) без ГП-9 в бой уже не вступали. Правда, подфюзеляжная подвеска пушки исключала возможность использования ПТБ.

М61А1 «Вулкан», установленная на «Старфайтере», превосходила по скорострельности ГШ-23 (6000 выстрелов в минуту против 3500 у ГШ), но по весу секундного залпа уступала ей. За секунду она отправляла в противника всего 10,2 кг снарядов, тогда как ГШ-23 — 19,72 кг. Продолжительность непрерывной стрельбы у «Вулкана» — около 10 с, а у ГШ всего 3,5 с. По начальной скорости снаряда преимущество опять переходило к «Вулкану» — 1020 м/с против 720 м/с у ГШ- 23. Но лучший баллистический коэффициент советских снарядов несколько сглаживал это различие. По расчетам, на дальности эффективной стрельбы снаряды «Вулкана» и ГШ должны были попасть в цель на одинаковой скорости. В целом, по пушечному вооружению F-104 превосходил МиГ-21.

Если у американцев проблемы с пушкой были устранены на этапе летных испытаний, то на МиГ-21 с ними встречались летчики серийных машин. Так, при стрельбе из пушек ГШ-23 подвесной гондолы ГП-9 отмечались разрывы боеприпасов в районе носовой части самолета из-за их ударов о газовые компенсаторы и антенны СРЗО-2. Исследования показали, что рассеивание снарядов с попаданием в опасные зоны происходило из-за несоосности стволов пушек и отверстий в наклонных пластинах газовых компенсаторов. В одной из боевых частей ВВС попадание снаряда в газовый компенсатор гондолы произошло из-за горизонтального люфта пушки (6-9 мм по обрезу ствола) по причине ослабления ее фиксации в заднем узле крепления. Фактически та же причина, что и на опытных F-104.