Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Оба самолета могли нести две управляемые ракеты класса «воздух-воздух» с ИК ГСН. Характеристики ракет на обоих самолетах практически совпадали, так как Р-ЗС являлась копией американской AIM-9B.

Если рассматривать качество ГСН, то американская «голова» была немного чувствительнее, и дальность захвата цели у нее была больше, что позволяло добиваться устойчивого сигнала на больших дистанциях. На малых высотах «фора» у AIM-9B перед Р-ЗС составляла около 400 м. Хотя, по большому счету, по ракетному вооружению самолеты были равны.

На МиГ-21 ПФ была возможность подвесить две ракеты с радиокомандной системой наведения РС-2УС. Дальность пуска такой ракеты составляла 2-7 км. Во время ее полета летчику приходилось сопровождать цель по азимуту разворотом самолета, причем резкие маневры или крены более 30" не допускались. Пуск таких ракет на высотах менее 4000 м был вообще запрещен (вызывал помпаж). Боевая ценность ракеты РС-2УС, созданной на основе немецких технологий Второй мировой войны, в воздушном бою с F-104 весьма сомнительна.

«Старфайтер» был оснащен 6-ствольной пушкой М61А1 «Вулкан»

«Сайдвиндеры», подвешенные под фюзеляжем в районе воздухозаборников самолета F-104S

Радар самолета F-104C

Рассматривая диапазон скоростей истребителей, можно установить, что по максимальной скорости на малых и средних высотах F-104A превосходит МиГ-21 ПФ примерно на 150- 300 км/ч. На высоте более 12000 м самолеты практически равны. Скорость сваливания у МиГ-21 ПФ — менее 240 км/ч, а у «Старфайтера» — 318,6 км/ч (без подвесок). А вот скороподъемность у F-104 больше почти во всем диапазоне высот. (Все характеристики даны для полезной нагрузки — 2 ракеты Р-ЗС или AIM-9B).

Разгонные характеристики на малых и средних высотах у F-104 лучше за счет большей тяговооруженности. Но на больших высотах он начинает уступать МиГ-21, дает о себе знать большая в полтора раза нагрузка на крыло. Например, если оба истребителя на 15000 м будут лететь со скоростью около 1М и одновременно включат форсаж, то через 6 мин МиГ-21 выйдет на 1,8М, a F-104 только на 1,ЗМ.

Способность самолетов быстро выполнять маневры принято оценивать по величине нормальных располагаемых перегрузок. На дозвуковых скоростях и малых

высотах у советского истребителя такая перегрузка больше, соответственно, и лучше маневренность. Так, на высоте 5000 м и скорости 0,7М располагаемая перегрузка у МиГ-21 — 7,5, а у F-104 —

5,3. С ростом высоты преимущество «МиГа» сохранялось. На 10000 м при скорости 1,2М он располагал перегрузкой 7, а «Старфайтер» — 5.

Отсюда и проигрыш F-104 в радиусе виража. На высоте 5000 м и скорости 1000 км/ч МиГ-21 ПФ имеет радиус 1700 м, а у лучшей по маневренности модификации F-104G радиус составляет 2170 м. К тому же у МиГ-21 было меньше ограничений по максимально допустимой перегрузке — он был прочнее.

Однако, сравнивая располагаемые перегрузки, нужно помнить, что это всего лишь возможности самолета, а их полное использование зависит от уровня подготовки летчика. И тут F-104 давал своему пилоту неоспоримое преимущество, благодаря системе, которую сейчас принято называть «системой ограничительных сигналов». Она позволяла менее опытным пилотам «выжимать» из машины все, без опасения свалиться в штопор.

Посадочная скорость МиГ-21 ПФ колебалась в пределах 270-290 км/ч. У пилота F-104 на посадке комфорта было меньше, посадочная скорость его машины была на 25 км/ч больше. И это только при условии включения системы СПС, без которой она доходила до 350 км/ч.

Рабочее давление в пневматиках шасси F-104 составляло 17,6 кг/см², что полностью исключало его базирование на полевых аэродромах. МиГ-21 мог летать с любых ВПП, у него давление было в два раза ниже — 8 кг/см². Стоит обратить внимание на ресурс пневматиков. Большая посадочная скорость и вес F-104 приводили к повышенному износу резины. Пневматики «Старфайтеров» первых модификаций выдерживали 4 посадки, последних — 16. Увеличить ресурс резины в 4 раза удалось благодаря синусоидальному расположению корда. У «МиГа», по опыту эксплуатации, ресурс доходил до 30-40 посадок. Конечно, главным критерием замены колес у обеих машин был определяемый визуально износ, а при грубой посадке резину можно было убить и за один раз.

Основные и передняя опоры шасси

Области эксплуатационных скоростей и высот полета