Авиация и Время 2016 № 04 (154)

Поступление самолетов С-3603 в войска началось в январе 1943г., когда их получили 16-яи 17-я авиароты. Затем новые машины прибыли в 1-ю, 2-ю, 10-ю и 11-ю роты. Отсутствие учебных «спарок» привело к тому, что процесс освоения С-3603 затянулся. Возможно, поэтому на протяжении почти всей войны в подразделениях продолжали служить и устаревшие С-35.

Во время войны в Европе экипажи С-3603, как правило, летали на патрулирование воздушных границ и перехват нарушителей. Согласно официальным данным, ни боевых успехов, ни потерь за ними не числилось. Однако в авариях и катастрофах были разбиты 11 самолетов.

В то же время, в боевой летописи 359-й истребительной авиагруппы ВВС Армии США отмечен бой, который провел на «Мустанге» 10 сентября 1944 г. л-т Кеннет И. Хобсон (Kennet I. Flobson) из 369-й АЭ, участвовавший в прикрытии налета В-24 на Штутгарт. Летчик докладывал, что пара самолетов, с которыми он дрался, были «целиком окрашены в черный цвет, выглядели как Р-40, были оснащены двухкилевым оперением наподобие В-25 и несли опознавательные знаки в виде белых крестов на красном фоне». Американец описал явно швейцарские С-3603. В ходе боя Хобсон выпустил несколько прицельных очередей по ведомому самолету противника, тот пытался маневрировать на малой высоте, но зацепил левой плоскостью дерево и разбился. Однако неприятельский ведущий зашел «Мустангу» в хвост и обстрелял его. Хобсон увернулся от очереди, и противник ушел восвояси. Американец утверждал, что бой проходил, примерно, в 110 км к северу от швейцарской границы в глубине германской территории. Швейцарская сторона признает этот бой, но указывает, что он состоялся у н.п. Ле Ранжье, который расположен на территории Конфедерации в 5 км от французской и 30 км от немецкой границ. С американцами сражалась пара С-3603 из 11-й роты. Оба самолета благополучно вернулись на базу лишь с несколькими пулевыми пробоинами.

Серийный самолет С-3603-1

Самолет С-3604 был вооружен двумя крыльевыми пушками

Завершение вынужденной посадки одного из С-3603

После завершения войны служба самолетов С-3603 продолжилась. Интересно, что в октябре 1945 г. борта С-553 и С-554 переоборудовали в учебно-боевые С-3603-1Тг. На них демонтировали оборонительную установку, а в кабине летнаба организовали место летчика-инструктора. Остальное вооружение сохранили. Когда боевые С-3603 сняли с вооружения, «спарки» разоружили и переоборудовали для подготовки экипажей буксировщиков воздушных мишеней, а затем до 1974 г. использовали в качестве летающих лабораторий.

В целом С-3603 служили в боевом составе ВВС Швейцарии до 1953 г. За этот период 4 самолета были потеряны в авариях и катастрофах. 2 летчика погибли. Произошел и международный инцидент: 9 августа 1950 г. один из летчиков потерял ориентировку и привел борт С-456 на австрийский аэродром Гольцгау в американской зоне оккупации.

С-3604 поступили в войска в ноябре 1947 - июне 1951 годов и служили в 17-й роте. Здесь на них установили подкрыльевые направляющие для 75-мм НАР. Проблемы с двигателем так и не удалось решить полностью. По этой причине в аварии 19 сентября 1950 г. был потерян борт С-604. Еще один, С-613, разбился, находясь в распоряжении авиазавода «Пилатус». В 1948 г. борт С-606 использовали в качестве буксировщика планера N-20.1 — летающего макета первого швейцарского реактивного самолета N-20 Aiguillon. 17 февраля 1956 г. все С-3604 были списаны и вскоре сданы на слом.

Наиболее потрепанные С-3603 отправили на утилизацию. Остальным машинам бережливые швейцарцы нашли более достойное применение. Еще в 1945 г. Управление военных аэродромов переоборудовало борт С-501 в буксировщик мишеней С-3603-1 Schlepp. Машину разоружили, за вторым сиденьем установили барабан с буксировочным тросом, а по правому борту, напротив задней кабины — ветропривод барабана с шестилопастной крыльчаткой. Трос проходил через трубу, установленную в хвостовой части над фюзеляжем. Было предусмотрено устройство для аварийного обрезания троса. Несколько позже ветропривод перенесли вперед, для обеспечения безопасного покидания самолета оператором с парашютом. В 1946-50 годах на предприятии компании Farner-Werke в Гренхене в такие буксировщики переоборудовали 20 машин. Одну из них (борт С-447) модифицировали для обеспечения ночных стрельб: самолет получил дополнительные баки, а под крылом, покрытым флюоресцирующим составом, установили 6 неоновых трубок. Данная подмодификация была названа С-3603-1 Schlepp-Leucht.

В 1953-54 годах на предприятиях в Апьтенрайне и Гренхене в буксировщики переоборудовали еще 40 самолетов. Они также получили обозначение С-3603-1, но отличались от машин предыдущей партии. На них установили новую систему Jarey SZW-52, позволявшую буксировать мишени на высоких скоростях. Лебедка с тросом находилась между летчиком и оператором, а подача троса с мишенью осуществлялась из-под нижней части фюзеляжа. Ветропривод располагался по правому борту между кабинами летчика и оператора.

На одном самолете (борт С-489) два года испытывали британскую буксировочную систему Firefly, представлявшую собой подкрыльевой контейнер, в котором размещалась лебедка с 2067-метровым тросом. В 1955 г. от нее все-таки отказались, а С-489 вновь переоборудовали в Schlepp.

Звено самолетов С-3604 из состава 17-й авиароты

Буксировщик мишеней С-3603-1 Schlepp

Транспортно-спасательный самолет С-3603-1 Lastentrager