Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Первый полет модифицированного «биса» состоялся 22 ноября 1937 г. Затем полеты продолжались вплоть до апреля 1938 г. Признавалось, что летные качества самолета № 3392 остались на уровне других И-15бис: максимальная скорость составила 360 км/ч на высоте 3000 м, время виража 10,5-11с, посадочная скорость 80-90 км/ч. Таким образом, заметных улучшений добиться не удалось, и совершенствование машины в этом направлении прекратили. Одновременно часть предложенных на самолете № 3392 мелких доработок внедрили на серийных И-15бис.

Осенью 1937 г. группу таких машин (№№3358,3366, 3365, 3361,3362) подвергли ресурсным и эксплуатационным испытаниям. Летали наиболее опытные летчики-испытатели и пилоты, побывавшие в Испании: Туржанский, Губенко, Салов, Коккинаки, Степанчонок, Пумпур, Шевченко, Смушкевич, Чкалов, Опасов, Агафонов, Захаров, Якушин, Благовещенский, Шишкин. Суммарная оценка этой сборной эскадрильи была весьма схожа с предыдущими. По времени виража самолет уступает И-15 2-3 секунды, на фигурах высшего пилотажа он ведет себя вяло, нет энергичного перехода. Устойчив, хорошо реагирует на дачу газа, обладает высокой прочностью. Слабым элементом называли кок-обтекатель воздушного винта, который быстро ломался. Кабина оказалась просторнее, чем у И-15, но узкий козырек искажал видимость. Отмечалась тряска ВМГ, после устранения которой самолет считался пригодным для эксплуатации в войсковых частях ВВС РККА.

Частое использование обозначения И-152 для определения И-15бис заставляет выделить описание самолета в отдельную небольшую главу. История появления обозначения связана с проектом И-153. Эта машина поначалу предполагалась как эталон И-15бис на 1938 г., отличающийся убираемым шасси и индивидуальными выхлопными патрубками. Двигатель М-62 указывался как перспективный, однако строить первые машины предполагалось с М-25В. В процессе работы Поликарпов вновь вернулся к схеме «чайка», в которой развал верхнего центроплана по сравнению с ранней машиной увеличился.

В окончательном варианте предполагаемый эталон на первую половину 1938 г. стал называться И-152. Его основные отличия от И-15бис были следующими:

1. Моторама для уменьшения вибрации силовой установки была оснащена двойной системой амортизаторов.

2. Для запуска двигателя на земле установили воздушный самозапуск.

3. Индивидуальные выхлопные патрубки выходили на уширенное кольцо Тауненда.

4. Топливный бак протектированный, емкостью 270 л вместо 315 л на И-15бис.

5. Козырек с плоскими гранями для установки прицела ПАК-1.

6. Новый способ крепления полотняной обшивки (метод Лисовского).

Летом 1938 г. И-152 поступил в НИИ ВВС, где его испытывали с 3 июня по 29 июля. В отчете по испытаниям говорилось, что этот истребитель как эталон первой половины 1938 г. запоздал с появлением на полгода. Разворачивать его производство нецелесообразно. Наиболее актуально с начала 1939 г. приступить к выпуску истребителя И-153.

Первый опытный И-15бис. Начало испытаний, лето 1937 г.

И-15бис № 3358 из состава войсковой серии. Осень 1937 г.

В полете — серийный И-15бис в стандартной окраске до 1937 г.

Несмотря на то, что в 1937 г. завод № 1 выпустил несколько десятков И-15бис (в ряде документов упоминаются 100 строящихся экземпляров при плане 270), эти машины засчитали в план следующего года. В 1938 г. И-15бис стал основной продукцией указанного московского предприятия — все остальные задания были сняты. Количество изготовленных истребителей — 1104 экземпляра — впечатляет. Даже горьковский авиазавод № 21, в течение ряда лет специализирующийся на выпуске И-16 и УТИ-4, построил чуть меньше — 1070 экземпляров.

В 1939 г. И-15бис выпускали совместно с И-153 «Чайка». Переход с одного типа на другой поквартально выглядел следующим образом:

Всего в 1939 г. изготовили 1303 И-15бис в следующих вариантах:

50 экз. — оборудованы для установки подвесных баков (4x50 л.);

16 экз. — оборудованы установками PC;

10 экз. — оборудованы турбокомпрессорами;

8 экз. — оборудованы системой пирозапуска двигателя;

27 экз. — оснащены двигателями М-62;

1190 экз. — оснащены двигателями М-25В;

2 экз. — двухместные истребители ДИТ.

На этом производство И-15бис на авиазаводе № 1 закончилось. Согласно заводским отчетам, общее количество «бисов», без учета самолетов ДИТ, составило 2403 машины. Вполне вероятно, что в начале 1940 г. еще несколько И-15бис собрали из задела, что привело к некоторому увеличению суммарного производства. Очевидно, этим обстоятельством можно объяснить существование еще одного количества произведенных И-15бис — 2408 экземпляров.

В 1938 г. турбокомпрессоры типа ТК-1 адаптировали для установки на двигатели М-25В, после чего оборудовали один опытный И-15бис № 3687. По одному ТК-1 установили с двух сторон двигателя таким образом, чтобы они минимально выступали за обводы капота. Турбокомпрессоры приводились в действие выхлопными газами двигателя, для чего каждый из них соединялся с коллектором, объединяющим четыре цилиндра.

Испытания И-15бис № 3687 начали весной 1939 г. в Евпатории, а закончили в августе на аэродроме НИИ ВВС. Сравнение с обычным И-15бис выглядело следующим образом:

Летом 1939 г. на авиазаводе № 1 построили опытную серию И-15бис М-25В ТК для прохождения войсковых испытаний. Борта фюзеляжа за выхлопным патрубком турбокомпрессора на этих самолетах обшили стальным листом, дюралевую обшивку продолжили за кабину пилота. Машины отличались воздушными винтами с уширенными лопастями и увеличенными маслорадиаторами. Весили два ТК-1 производства завода № 24 60 кг.

Первая эталонная машина № 5975 попала на аэродром 29 августа 1939 г. За ней в течение сентября изготовили еще 9 И-15бис М-25В ТК (зав. №№ 5968, 5974, 5976, 5977, 5978, 5979, 5980, 5981, 5982), которые проходили заводские испытания до 2 октября 1939 г. Признавалось, что силовая установка с турбокомпрессорами работает надежно на всех режимах до 10000 м. Использование ТК подняло рабочие высоты И-15бис с 4-5 км до 7,5-8,5 км. Общее мнение гласило, что установка ТК особой технической сложности не представляет и ее можно производить силами техсостава строевых частей, поэтому предлагалось оборудовать по три И-15бис ТК на один истребительный полк для осуществления тренировочных полетов. Однако даже с турбокомпрессорами И-15бис уступал И-16 и И-153, поэтому в дальнейшем от этой идеи отказались.