Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Коробка крыльев имеет ферменную одностоечную конструкцию и состоит из двух (левой и правой) полукоробок и центроплана верхнего крыла. Каждая полукоробка включает консоли верхнего и нижнего крыльев, Z-образную стойку каплевидного сечения, склепанную из дюраля, и пять межкрыльевых стальных лент-расчалок овального сечения, три из которых являются несущими (работающими в полете), а две — поддерживающими. Для предохранения от вибраций ленты- расчалки в центральной части скреплены обтекаемыми деревянными фиксаторами, называемыми «уточками». На правой межкрыльевой стойке установлен приемник воздушного давления.

Центроплан верхнего крыла имеет металлический каркас и полотняную обшивку. Каркас образуют: два лонжерона, семь нервюр, носок и хвостовой обод. Жесткость каркаса обеспечивается двумя лентами-расчалками. Передний и задний лонжероны центроплана представляют собой трубы постоянного сечения, изготовленные из хромомолибденовой стали. Нервюры, носок и хвостовой обод — дюралевые. Центроплан установлен на ферме фюзеляжа при помощи трех пар (передние, диагональные и задние) дюралевых стоек каплевидного сечения. Передние и задние стойки расчалены лобовыми лентами.

Консоли верхнего и нижнего крыльев имеют деревянный каркас и, в основном, полотняную обшивку. Каркас верхней консоли включает передний и задний лонжероны, отстоящие друг от друга на 750 мм, и 22 нервюры, из которых 5 усиленные (нервюры №№ 1, 5, 9, 14 и 19). Лонжероны и усиленные нервюры имеют коробчатое сечение, нормальные нервюры — ферменной конструкции. Каждый из четырех отсеков между усиленными нервюрами расчален двумя плоскими стальными лентами. Верхние и нижние полки всех нервюр соединены двумя сосновыми стрингерами. Носовая часть консоли подкреплена дополнительными носиками, поставленными по одному между носиками нервюр, и обшита 1,5-мм фанерой на участке между нервюрами № 1 и № 19. За фанерным носком располагается дюралевый обод законцовки. Хвостики нервюр связаны между собой обтекателем, который на участке до нервюры № 5 — дюралевый, а далее (до нервюры № 21) — деревянный. Нижняя поверхность хвостовой части консоли верхнего крыла в районе элерона (между нервюрами № 5 и № 21) также обшита фанерой. Кроме того, фанерную обшивку имеет участок крыла между торцевой (№ 1) и следующей (№ 2) нервюрами. Все иные поверхности крыла обшиты полотном марки АЛЛ-16. Полотно располагается под углом 45" к полкам нервюр и пришивается к ним 1-мм шпагатом «Маккей-8». После прошивки полотно покрывается четыре раза светлым, а затем два раза цветным аэролаком. Все швы оклеиваются миткалевой лентой.

Суммарная площадь элеронов — 2,1 м². Элерон выполнен с 24% осевой аэродинамической компенсацией и отклоняется на 27" вверх и на 18" вниз. Элерон представляет собой клепаную дюралевую однолонжеронную конструкцию, обтянутую полотном. Он подвешивается на четырех дюралевых кронштейнах, установленных на усиленных нервюрах крыла. Элерон состоит из двух половин: внутренней длиной 1786 мм и наружной длиной 1455 мм, которые жестко соединены между собой посредством кронштейна на нервюре № 14. К этому же кронштейну подсоединена тяга управления элероном.

Каркас нижней консоли крыла включает два лонжерона, отстоящие друг от друга на 550мм, и 17 нервюр, из которых усиленные (нервюры №№ 2, 4, 7, 11 и 15). Нижняя консоль по конструкции незначительно отличается от верхней консоли. Во- первых, нижнее крыло не имеет нервюры № 1. Вместо нее между стыковыми узлами крыла установлена хромомолибденовая распорная труба. Торцевой является нервюра № 2. Во- вторых, хвостовая часть нижней консоли полностью обшита полотном. Нижними полками нервюр № 9 и № 11 этой консоли являются балки для наружной подвески вооружения и топливных баков. Полотняная обшивка крыла в этом месте покрыта листами асбеста и дюраля толщиной 0,5 мм для предохранения ее от прожога при использовании ракет.

Хвостовое оперение — дюралевое с полотняной обшивкой. Стабилизатор подкосный, с регулируемым на земле углом установки в пределах ±1°. Киль для парирования момента от воздушного винта повернут влево на 1°32’. Стабилизатор и киль — двухлонжеронной конструкции, рули — однолонжеронные.

Размах горизонтального оперения — 3,6 м. Относительная толщина его профиля у корня — 8%. Площадь горизонтального оперения — 2,98 м²; в т.ч. руля высоты — 1,43 м². Руль высоты выполнен с 22% осевой компенсацией, углы его отклонения — до 30° вверх и до 25° вниз. Обе половины РВ оснащены флетнерами — сервокомпенсаторами.

Высота вертикального оперения от оси самолета — 1,72 м. Площадь вертикального оперения — 1,49 м²; в т.ч. руля направления — 1,1 м². Осевая компенсация PH — 6,4%. Относительно плоскости хорд киля руль направления отклоняется на 21°15’ вправо и на 22°10’ влево. К ободу PH приклепана триммерная пластина, отогнутая влево на 3 мм.

Шасси самолета двухстоечное, консольного типа. Стойки и колеса закрыты дюралевыми обтекателями. Колея шасси — 1,61 м. Стойка шасси изготовлена их хромомолибденовой стали.

И-15 Е.Н. Степанова из 1-й АЭ 26-й авиагруппы, таранившего 25 октября 1937 г. бомбардировщик SM.81. Реконструкция С. Вахрушева

И-15 из состава 32-й эскадры ВВС Испании, аэродром Сабадель, лето 1940 г.

И-15бис, участвовавший в съемках фильма «Валерий Чкалов» в 1941 г.

И-15бис командира эскадрильи Γ.Η. Захарова. Китай, Нанчань, март 1938 г.

И-15бис И3 71-ГО ИАП КБФ, район Ладожского озера, зима 1941-42 гг. Художник А. Хаустов

Восстановленный экземпляр ДИТ во время показательных полетов на авиасалоне МАКС-2009

Восстановленный экземпляр И-15бис перед взлетом в ходе авиасалона МАКС-2009

Полномасштабная копия И-15 из экспозиции музея авиации в Мадриде несет на правом борту окраску 32-й штурмовой авиагруппы ВВС Испании периода конца 1940-х гг.