Авиация и Время 2016 № 03 (153)

18 маяна предприятии шведской компании Saab в Линчепинге состоялась церемония выкатки первого опытного образца истребителя следующего поколения Gripen-E JAS-39-08. Эту версию уже называют «умным истребителем». Основным его преимуществом является бортовой радар с активной ФАР, а также новейшая ИК-система обнаружения целей, совершенная система передачи данных и мощная система РЭБ. Разработчики также создали новую платформу интегрированной модульной авионики — DIMA (Distributed Integrated Modular Avionics), которая существенно облегчает обновление программного обеспечения для удовлетворения будущих потребностей и возможностей. Самолет оснащен двигателем General Electric F414G с увеличенной на 20% тягой, а также системой дозаправки в воздухе. Увеличены боевая нагрузка и живучесть машины. Существенно улучшена система наземного обслуживания, благодаря которой истребитель может отправиться в следующий полет уже через 10 мин после приземления. Согласно планам, летные испытания первого опытного образца начнутся в конце 2016 г. Швеция намерена модернизировать до нового стандарта 60 самолетов JAS-39C. Первые машины предстоит передать заказчику в 2019 г. В том же году должны начаться поставки новых истребителей Бразилии, которая пока что остается единственным зарубежным покупателем самолета. Эта страна разместила начальный заказ на 28 одноместных «Грипен Е» и 8 двухместных «Грипен F».

6 июнякомпания Boeing объявила, что в середине текущего месяца передаст Национальной гвардии Саудовской Аравии первый серийный боевой вертолет АН-6І Little Bird. В целом контракт стоимостью 234 млн. USD предусматривает поставку этому заказчику 24 таких аппарата. Машина является глубокой модификацией широкоизвестного многоцелевого вертолета Hughes Model 369 (армейское обозначение — OH-6 Cayuse, гражданское — MD 500). Новый АН-бі оснащен двигателем R&R 250-C30R/3M с цифровой системой управления мощностью 650 л.с., шестилопастным несущим винтом, обладает радиусом действия 331 км и крейсерской скоростью 232 км/ч.

Комплекс вооружения вертолета и его программное обеспечение построены на основе комплекса новейшего варианта АН-64Е Apache Guardian.

Он включает современные средства обнаружения и целеуказания, а также широкий спектр управляемого и неуправляемого оружия.

13 июнявертолетостроительное отделение Airbus Helicopters объявило об окончании первого раунда огневых испытаний универсальной системы вооружения Generic Weapon System, которая может устанавливаться на многоцелевые вертолеты «Эрбас», предназначенные для сил быстрого развертывания, таких как Н125М, Н145М и Н225М. Система включает центральный вычислитель, нашлемную прицельную систему Thales’ Scorpion, электронно-оптическую систему Wescam, стрелково-пушечное вооружение в съемных контейнерах и блоки HAR Испытания проводились на вертолете Н225М с 25 мая по 3 июня и включали стрельбу из 12,7-мм пулеметов, 20-мм пушек и 70-мм неуправляемыми ракетами.

Михаил Маслов/ Москва

Фото из архива автора

Как и большинство удачных летательных аппаратов, истребитель И-15 был спроектирован не азартным новичком, а опытным и целеустремленным инженером, находившимся в расцвете жизненных и творческих сил. В начале 1930-х годов в активе авиационного конструктора Николая Николаевича Поликарпова значилось более десятка типов построенных самолетов, большинство из которых определялось как истребители.

История нового боевого самолета, выполненного по схеме биплана[* В большинстве истребителей Η. H. Поликарпова нижнее крыло было заметно меньше верхнего, поэтому их определяли как полуторапланы. Во избежание путаницы мы все рассматриваемые самолеты далее будем называть бипланами.], началась в 1932 г., когда Поликарпов работал заместителем начальника конструкторской бригады № 3 в объединенной организации ЦКБ-ЦАГИ. В этой бригаде, которую возглавлял П.О. Сухой, тогда проектировали два типа истребителей: биплан И-13 с двигателем жидкостного охлаждения и моноплан И-14 с двигателем воздушного охлаждения. При этом основные усилия проектировщиков были направлены на создание И-14 (см. «АиВ», № 1 ’2010.). В нем реализовались основные идеи и технологии, используемые в ЦАГИ: свободнонесущее крыло, убираемое шасси, цельнометаллическая конструкция с гофрированной обшивкой.

Поликарпов, который имел свой взгляд на облик перспективного истребителя, инициативно переработал проект И-13 под смешанную конструкцию и двигатель воздушного охлаждения. Этот самолет, который конструктор назвал И-14а, напоминал предыдущий биплан И-5, однако выполнен он был в более компактном и совершенном виде. Новшеством стали: закрытый фонарь кабины (так и не реализованный на практике), убираемое шасси в одном из возможных вариантов и центральная часть верхнего крыла типа «чайка». Вводя такую схему, Поликарпов хотел наряду с улучшением аэродинамики обеспечить истребителю наилучшую маневренность, особенно на глубоком вираже.

Проект И-14а заинтересовал руководство ЦКБ, и его реализацию решили продолжить. Полноразмерный макет этого самолета, а также макет моноплана И-14 были рассмотренны на специальном совещании, состоявшемся 8 декабря 1932 г. Руководил совещанием начальник ВВС Яков Алкснис, который предложил построить обе машины.

В процессе оптимизации проекта И-14а от убираемого шасси отказались по причине вероятных технических затруднений. В дальнейшем самолет предлагалось именовать И-15 и строить его как тип высокоманевренного истребителя, у которого все подчинялось основным летно-тактическим требованиям — высокой маневренности и скороподъемности.

При выборе силовой установки ориентировались на английский двигатель Mercure Bristol или американский Wright Cyclone. Поликарпов наиболее приемлемым считал второй вариант, и его выбор был подтвержден последующими событиями. В течение 1932-33 годов советские представители провели переговоры с фирмой Curtiss-Wright, результатом которых стало приобретение целого моторостроительного завода со всем оборудованием и лицензией на производство двигателей «Циклон» R-1820 F-3 мощностью 625 л.с. Разместили новый авиазавод, получивший № 19, в Перми. Главным конструктором при освоении и производстве Райт «Циклон» назначили Аркадия Швецова, который впоследствии занимался их развитием и совершенствованием. Поначалу пермские «Циклоны» собирались из американских деталей. В течение 1935 г. предприятие полностью освоило производство этих двигателей. До конца года выпустили 660 моторов, которые в соответствии с советской системой обозначений стали называться М-25.